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Le VVD Rotterdam veut un rapport mensuel sur les effets de la zone environnementale

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Pendant trois ans, le VVD à Rotterdam souhaite un rapport mensuel sur les effets de la zone environnementale dans la ville portuaire. Le VVD a soumis cette demande au collège de Rotterdam. De cette manière, les libéraux veulent surveiller de près le développement de la suie et de la poussière fine dans la ville. Ils veulent également savoir combien de voitures entrent dans la zone environnementale, ventilées par essence, diesel et GPL.


La zone environnementale de Rotterdam est entrée en vigueur le 1er janvier 2016, dans le but de maintenir les voitures polluantes hors du centre-ville de Rotterdam. Les voitures diesel d'avant 2001 et les voitures à essence d'avant 1992 ne sont plus autorisées dans la zone environnementale concernée.

40 pour cent moins d'émissions
Le collège de Rotterdam souhaite que les émissions de suie de 2018% diminuent en 40 '. Selon le conseiller Jan Willem Verheij, plus de la moitié du trafic routier doit disparaître de la ville. Selon les règles actuelles en matière de zones environnementales, seuls cinq à six pour cent de la flotte de Rotterdam se voient refuser l'accès à la ville.

rapports
Pour pouvoir tester l'efficacité de la zone environnementale, le VVD souhaite un rapport mensuel. Cela devrait notamment indiquer le nombre de voitures conduites à Rotterdam chaque mois et leur quantité d'émissions, ainsi que le nombre d'avertissements et d'amendes infligés aux voitures qui traversent la zone.

265 voitures interdites par jour
Selon Metronieuws, les voitures 265 se rendent chaque jour dans la zone environnementale de Rotterdam qui n'y sont pas autorisées. Si la municipalité de Rotterdam avait commencé à imposer des amendes à compter du 1 de janvier, le trésor de la ville serait recouvert d’une petite tonne 3. Incidemment, les amendes ne sont imposées le 1 May qu'aux automobilistes qui pénètrent dans la zone environnementale avec un véhicule "interdit". Divers membres de Rotterdam ont montré qu’ils ne souhaitaient pas attendre cette date. Vers la fin de l’année, il a été annoncé que plus de demandes 6.500 pour le programme de démolition avaient été déposées et que des voitures 10.000 "polluantes" avaient disparu du centre-ville de Rotterdam.

Rapporter la première étape pour démontrer l'utilité et la nécessité
Fournir des rapports mensuels sur les effets de la zone environnementale semble être un bon point de départ. Celles-ci ne peuvent être correctement mesurées que si ces effets ne sont pas influencés par d'autres aspects "polluants". Malgré cela, le VVD de Rotterdam souhaite que des points de mesure de l’air fixes déterminent les concentrations de plusieurs polluants et comparent le nombre de "voitures interdites" sur une base journalière et mensuelle avec l’offre totale de trafic entrant dans la zone écologique. Les libéraux de Rotterdam veulent au moins suivre l'évolution des émissions polluantes au cours des mois 36. Ils envoient un bon signal, car il est ainsi principalement possible de vérifier de manière approfondie si une zone environnementale a un sens à la fois à court et à long terme, tandis que la politique peut être ajustée entre-temps en fonction des rapports.

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Une réaction

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  1. Un diesel «polluant» est remplacé par un diesel neuf, par exemple une Mercedes C220, qui selon TNO s'avère 20 fois plus polluante en pratique que sur le papier… Bref, je suis curieux des résultats de ce rapport mensuel. J'aimerais également voir un test pratique entre un diesel de 20 ans et un nouveau diesel «propre».

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