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La restauration se fait pour le plaisir

Il y a longtemps que les «voitures avec du travail» ou les travaux de restauration sérieux ne sont que très populaires. C'est bien sûr parce que la restauration d'un classique ici en Europe occidentale est devenue presque inabordable. Et la génération de passionnés classiques qui font simplement un tel travail sous leur propre gestion? C'est assez mince.


La restauration de ce qui était autrefois si populaire dans les anciens pays du bloc de l'Est est également devenue moins d'actualité

Les prix y ont augmenté assez bien avec le marché ouest-européen, mais il est plus ennuyeux que beaucoup de ces anciens communistes aient adopté la pensée néolibérale: ils peuvent le faire, mais si vous leur donnez la chance, ils le voudront à nouveau. faites le chemin facile.

Une connaissance a fait fabriquer sa Peugeot 404 Coupé en Slovaquie. Pour une beauté aussi élancée, le travail a été fait un peu maladroitement. Mais le plus triste, c'est que l'entraîneur avec le dos d'un aspirateur semblait avoir été aspergé lors d'une tempête de sable moyenne. Et puis la communication devient difficile. Cependant, l'externalisation se déroule bien s'il y a un contrôle constant ou régulier, si nécessaire par un loueur. Parce qu'ils le peuvent.

L'approche américaine

De plus, l'avertissement de restauration s'applique beaucoup plus aux restaurations américaines qu'aux travaux de l'ex-bloc Est. Tout comme de nombreux anciens bloqueurs de l'Est qui maîtrisent la profession, il y a aussi des professionnels aux États-Unis. Mais les Américains vont assez facilement à l'idée que la sculpture avec une charge en polyester est le moyen idéal pour faire une restauration. Ensuite, une couche de peinture double graisse est appliquée. Prêt. Une connaissance a acheté une Jaguar D restaurée. Il n'avait pas à le laisser pour l'argent. Mais il était moins heureux quand il s'est avéré que son acquisition américaine était littéralement modélisée avec «bondo», avec filler. La voiture est à nouveau ZGAN. Mais dans une vitrine se trouve un morceau de remplissage pulvérisé British Racing Green de près de trois centimètres d'épaisseur.

La restauration se fait par amour

Car à part un nombre assez limité de surmatelas, une vraie restauration coûte toujours irresponsable. Ce n'est pas un investissement si vous l'examinez en fonction des coûts et des avantages. Un spécialiste classique lié d'amitié l'a dit un jour: «Votre restauration est mon profit».

Mais dans le prix en argent débordé qui prévaut actuellement dans le pays classique, une restauration peut finalement être financièrement défendable. Par exemple, chez Joop Stolze, nous avons trouvé un Alvis qui nécessite beaucoup de travail. Mais le Britannique est complètement réel et honnête. De plus, Alvis est un acteur secondaire au sein des passionnés ainsi que du monde des investisseurs. Nous supposons que cette voiture va renaître et que s'il reste aux Pays-Bas, nous nous retrouverons probablement à Het Loo.

Commencez vous-même

Maintenant, bien sûr, nous ne pouvons pas tous faire la différence si nous rencontrons un beau type D, Alvis ou Lambo avec du travail. Mais il existe de nombreux grands classiques avec un travail qui a été simplement bon marché à acheter pendant des années. De plus, la gamme d'outils qui jusqu'à il y a dix ans n'était abordable que pour les professionnels est désormais à notre portée, passionnés. Jetez un œil aux annonceurs Auto Motor Klassiek.

Nous, passionnés de classique, n'avons plus tous les gènes techniques, un bagage technique et des compétences. Mais avec de bons outils, un peu de pratique et de patience et avec Youtube comme excellent guide, nous sommes maintenant en mesure de nous attaquer nous-mêmes à nos propres travaux de restauration. C'est un enrichissement de notre passe-temps. Et un moyen de connaître des personnes complètement différentes.

En savoir plus sur pratique et technologie via ce lien.

N'hésitez pas à nous faire savoir si vous avez restauré ou restauré votre propre classique.


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