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Volkswagen 412, l'ours avant

Volkswagen 412
Cher amant classique

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En 1968, la Beetle était très datée et le marché demandait une voiture plus grande, plus luxueuse et moderne. Et selon VW, ce nouveau venu devait rivaliser sérieusement avec, par exemple, l'Opel Rekord, dont Opel en vendait environ 300.000 17 par an. La Ford Taunus 504M et la Peugeot XNUMX étaient clairement des voitures dont les succès commerciaux ont irrité les hamburgers Wolf. La Volkswagen Type 4 a été produite comme Volkswagen 411 de 1968 à 1972 et comme Volkswagen 412 construit de 1972 à 1974. 


Les coatis

La voiture a été commercialisée comme une berline à deux ou quatre portes et une variante à trois portes. Cette version Variante est devenue populaire car elle pouvait contenir presque tout un ménage. le Volkswagen La 411/412 était une voiture de classe moyenne plus spacieuse que la 1500/1600 précédemment disponible. Et c'était le plus grand refroidi par air Volkswagen tout le temps. Il était 6,5 cm plus long que le bus VW.

Rare, pas cher

La voiture est maintenant un excellent exemple des classiques, de leur rareté et de leur valeur. Parce que: rare = cher. Eh bien, c'est l'idée. Les Volkswagen se remettant dans la classe de luxe plus large sont maintenant assez rares. Il y en a encore moins de 85 sur la plaque d'immatriculation aux Pays-Bas. Mais un Volkswagen 411/412 n'est pas (encore) inestimable. Cependant, l'approche actuelle est "Trouver un".

Donc refroidi par air

Conformément à la tradition, cette voiture était également propulsée par un moteur boxer refroidi par air monté à l'arrière. Les deux aspects étaient déjà quelque peu datés à l'époque. Une version de 1679 cm³ et une de 1795 cm³ étaient disponibles.

Cette gamme de grandes VW de luxe a été la première VW dotée d'une carrosserie autoportante. Les jambes de force McPherson n'étaient pas encore pleinement harmonisées dans le concept. Ils étaient en fait un peu «trop raides». Et cela a contribué à la gestion quelque peu inhabituelle de la grande VW.

La voiture avait une forme de fastback et le design avait une tension sérieuse. Le dos a été dessiné par Pininfarina, mais le devant venait de «sa propre maison» et avait en fait l'air assez ... Enfin ... maladroit. Au Volkswagen Comme nous le verrons, cela a été traité avec plus d'élégance. Les doubles phares ont rendu la voiture beaucoup plus sérieuse et la 412 a perdu son museau Playmobile. L'intérieur était correct et le confort printanier n'était pas faux.

Mais sinon, cette série de VW est restée un peu différente

Avec le quatre cylindres de 1,7 litre de 68 chevaux, la grosse VW était en fait sous-motorisée. Cela lui donnait très soif. Et pour atteindre le temps d'accélération jusqu'à la vitesse maximale de 145 kilomètres par heure, il fallait une horloge grand-père plutôt qu'un chronomètre.

Une fois à jour, la VW était également très bruyante à l'intérieur

Et la répartition du poids sur les roues signifiait que chaque cycliste achetait une option qui ne figurait pas sur la liste: un sac de sable pour le tronc dans le nez. Plus tard, les experts ont proposé une approche plus subtile: du béton dans le puits de la roue de secours. Mais même avec ce ballast dans le nez, la tenue de route est restée aventureuse. Parce que dans les virages, il fallait faire attention. Au départ, la Volkswagen 411 devait vraiment être poussée dans le virage, mais si c'était à une vitesse trop élevée. Comme sur une chaussée glissante, le sous-virage s'est soudainement transformé en bouleversement enthousiaste.

Malgré la puissance limitée, vous pourriez simplement vous retrouver à l'envers dans la verge. Tout comme le karting. À quel point le comportement de ces VW était mauvais: Gijs van Lennep a conduit le rallye de Monte-Carlo à plusieurs reprises.

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5 Commentaires

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  1. En 1975, j'ai eu un 412 rouge à trois portes avec un toit ouvert pendant un moment. A 1.8. C'était une voiture assez confortable avec de bons sièges et de la place pour cinq personnes. L'inconvénient était qu'il voulait devenir le meilleur ami de la pompe Shell… La tenue de route n'était pas si mauvaise à l'époque, à moins que vous n'alliez la déchirer.

  2. Cela n'aura pas dérangé la Peugeot 504, les deux sont arrivés sur le marché à peu près en même temps

    • A mon avis, la Peugeot n'a pas été gênée par la VW …… ..
      Comme un enfant n'a pas compris comment on ose commercialiser un tel véhicule, toujours pas maintenant!

  3. Selon une blague allemande, 411 signifiait à l'époque «quatre portes mais onze ans trop tard». C'était la toute dernière VW refroidie par air à être présentée sous Heinrich Nordhoff, l'homme qui avait déterminé que la Coccinelle devait rester «éternelle et inchangée», tandis que ses concurrents attiraient des clients année après année avec des couleurs fraîches, des moteurs refroidis à l'eau, beaucoup de verre et beaucoup d'espace dans le coffre.

    Cependant, la 411 n'était pas seulement «la dernière» en tout, mais aussi «la première» Volkswagen à quatre portes, la première à carrosserie autoportante, la première à injection d'essence (le moteur 1700 E avait un Bosch D-Jetronic) et la 412 les premiers phares halogènes Wolfsburg. Qui, soit dit en passant, sont copiés de la version brésilienne du 1600.

    Le 412 a été vissé ensemble lors de sa dernière année à Salzgitter. À Wolfsburg, il a dû céder la place à la Passat basée sur l'Audi 80. Avec refroidissement par eau et traction avant. La dernière Nordhoff VW n'était plus.

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