Volvo P1800. La voiture du saint

Récemment, dans ce qui était probablement une répétition d'une répétition, il y a eu un épisode de concessionnaires Wheeler dans lequel une Volvo P1800 a été sauvegardée. Enregistrer le Volvo P1800 est un bon plan! Mon rappel le plus traumatisant d'une Volvo aussi lisse a été l'époque où j'ai vu un concessionnaire sculpter une copie ravagée par le ravin autour du logement de phare avec des charges de charge. Il a utilisé des liasses de papier journal pour remplir son argile. Cela devait être il y a un quart de siècle. Ce type de travail de restauration ne se produit maintenant qu'aux États-Unis.

Un P1800 blanc? Je l'avais toujours moi-même

Contrairement aux premiers P1800, dont les corps provenaient d’Angleterre, ma Volvo était complètement exempte de rouille. Ils l'avaient bien fait chez Corgi Toys. La Volvo faisait partie de la série de voitures de télévision dont je me souviens. C'était la voiture du Saint. Il y avait aussi la Bentley de John Steed des Avengers. Et la Rolls-Royce rose à six roues de Lady Penolope de Thunderbirds. Mais ils avaient peu de Volvo-like.

Toute l’histoire de Volvo a commencé dans 1927 lorsque Assar Gabrielsson et Gustav Larson ont été très inspirés par les automobiles américaines en matière de technologie et de design. Eh bien ... bon exemple fait bonne suite. Mais le 444 et le 445 avaient toujours un joli look américain. Ce n’est qu’alors qu’ils ont également fait de bonnes voitures pour les rallyes. La production de 'Cat back', par ailleurs, s'est déroulée à partir de 1947-1965.

La première voiture de sport Volvo n'a pas été un succès

Le P1900 était un 2 + 2 et il était déjà présent sur les shows de 1954. Seulement deux ans plus tard, il est venu «pour la vente». Techniquement, le nouveau venu était un Volvo 444, mais la carrosserie était en plastique. Et à l'époque où les gens découvraient vraiment comment et avec ce nouveau produit, de nombreux problèmes se sont produits. Par exemple, la carrosserie était trop faible pour fonctionner comme pièce d'appui. Dans les virages et sur les bosses, les portes et les capots ont tendance à s'ouvrir spontanément. En fin de compte, seule une poignée de P1900 ont été fabriqués. Le rideau est tombé après que le patron de Volvo, Gunar Engellau, ait ramené une telle voiture chez lui pendant un week-end.

Appel pour le prochain tour

En 1959, Volvo a tenté de rejoindre le segment du marché sportif. Cette voiture a été signée par le Suédois Pelle Petterson, qui a travaillé pendant un certain temps à Carrozziria Frua en Italie. La société a fièrement présenté le P1800 ..., qui est également entré en production deux ans plus tard.

Incidemment, la P1800 n'était pas vraiment une voiture fracassante. Et environ dix ans après sa présentation, les lignes de l’entraîneur étaient simplement dépassées. Mais au début de l'histoire, rien n'était faux. La voiture était conventionnellement installée, techniquement non spectaculaire, mais plutôt bonne. Pour le P1800, on a utilisé autant de parties que possible du modèle réussi Amazon. Les moteurs, les boîtes de vitesses et leurs suspensions ont été repris pratiquement inchangés et utilisés dans le P1800.

Cela ne faisait pas de cette Volvo la voiture de sport la plus rapide de sa catégorie, mais la fiabilité de l’Amazonie. Lorsque Simon Templar, alias «The Saint», est apparu à la télévision en noir et blanc de l’époque, il est apparu que quelqu'un (peut-être même de Volvo) avait fait un excellent exemple initial de «placement de produit». Tout le monde voulait «la voiture du saint». Mais ce bonheur n'était bien sûr pas pour tout le monde. Ceux qui étaient là tôt, sur le plan marketing, «les premiers adeptes» ont eu la Suède, dont la carrosserie a été réalisée chez Pressed Steel en Angleterre et où le britannique Jensen s'est également occupé du travail à l'intérieur et de la pulvérisation, car les Suédois ne disposaient d'aucun espace de production. Les Suédois ont vite découvert que les Britanniques avaient leur propre interprétation de la qualité du travail. Cela a par la suite été également évident lorsque les P1800 Brise se sont révélés très sensibles à la rouille. En bref: les Vikings ont élaboré leur plan et ont rapporté l’assemblage dans l’usine Volvo de Lundby. À l'hiver de 1968, la production de tôle et de carrosseries a également été transférée de Pressed Steel à l'usine Volvo d'Olofström. La désignation de type a ensuite été ajustée en ajoutant la lettre S de «Svenska» (suédois), tandis que la lettre «P» a été annulée: le P1800 est ainsi devenu 1800 S. fabriqués) se reconnaissent à leurs pare-chocs avant incurvés. Et un spécimen bien restauré est meilleur qu'on ne l'avait jamais cru possible en Angleterre. C'est encore. Mais restez alerte pour le remplissage!

La fin

Le R1800 était devenu trop démodé. Les lignes gracieuses étaient une chose du passé. Quelque chose de nouveau devait venir. Mais il n'y avait pas d'argent pour quelque chose de vraiment nouveau. Le designer Jan Wilsgaard a apporté la solution: il a dessiné la moitié d'une nouvelle voiture. L'autocar est resté inchangé du pare-chocs aux portes avant. Derrière, Wilsgaard a dessiné une sorte de break ou peut-être un long hayon à deux portes avec beaucoup de verre. La presse allemande toujours originale a immédiatement vu le cercueil en verre de Blanche-Neige. Cela est également devenu le surnom de P1800 ES. "Schneewittchensarg".