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Une Honda CBF 125. Tout était mieux

Honda CBF 125
En comparaison, le chrome italien va bien
Cher amant classique

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Dans le passé, bien sûr, tout n'était pas vraiment mieux. Mais parfois, vous ne pouvez que conclure que le cri est vrai. Comme la Honda CBF 2009 produite à partir de 125. Après quelques années d'utilisation, il est très triste de dire au revoir à son vieux frère - par exemple - les années soixante-dix.


Mon fils étudie et a repris le moteur de cours sur lequel il a conduit.

C'est aussi une chose passée et présente. Parce qu'au début des années soixante-dix, les coureurs 125 cc n'étaient généralement ni des compteurs 2 +, ni des kilos 100 +. Et il n'y avait pas toute une série de permis de conduire «A». Mais pour un étudiant, l’économie est la seule chose qui compte. Et que la peinture se détache du moteur? Que la chose est très sensible à la rouille et que la baignoire ne sert qu’à rendre l’entretien plus difficile? Oh bien ...

Ça ne coûte rien

Et si vous faites ensuite une comparaison de qualité entre cette Hondaatje de quatre ans et une autre parfaitement utilisée de - disons - 1970? Ensuite, vous voyez qu'une telle nouvelle Honda n'est en réalité qu'un gâteau maussade. Vous diriez: «Le nom Honda ne vaut guère la peine». En effet, ces Honda légères sont aujourd'hui fabriquées en Inde et en Thaïlande, au Farawayistan, au Bokkiebokkieland et peut-être dans d'autres régions. Tout le concept est qu'une telle chose ne devrait rien coûter. Là où auparavant un hexagone de 13 mm se trouvait sur un boulon, il y en a maintenant un de 12 mm. Parce que dans la foule, chaque petit geste aide.

C’est la raison pour laquelle on utilise un mauvais matériau qui est également traité sans amour. Et cela pour un salaire horaire de deux fois rien plus une bouchée de riz. Pourtant, la moto n'est pas mauvaise. Mais avec une utilisation réelle un peu dommage. Mais les Honda CBF 125 sont incroyablement économiques. Et en ce qui concerne mon fils, c'est simple: "Si j'ai un travail, j'achèterai une voiture."

Les CB125 de mon enfance, quand les Hondas étaient encore du Japon

La série Honda CB 125 est composée de motos 125cc que Honda a produites de 1964 à 1991. La série avait des moteurs à un et deux cylindres. À partir de 1971, Honda a commencé à produire des monocylindre en plus du bicylindre 125cc. Le bloc 100cc du CB 100 / CL 100 a servi de base. Le premier était le CB 125 S. Malgré le «S» dans la désignation du type, plus le fait que la machine soit apparue lorsque la Honda CB 125 SS n’était plus en production, le CB 125 S n’était vraiment pas un moteur sportif, mais une alternative peu coûteuse au deux cylindres et purement considéré comme une moto pour les trajets quotidiens.

Mes souvenirs commencent dans le coin du CB 93 / K1. Le premier modèle comportait encore des engrenages 4 et ils étaient vendus sous les noms "CB 125", "CB 125 Benly" et "CB 93". De 1966, ils étaient aussi officieusement appelés «CB 125 K1». La Honda CB 125 K4 de 1970 et les modèles CB 1976 B125 intégrés à la 6 étaient de «nouvelles» motos pour moi. Ces petites Hondas n’étaient pas offertes à l’époque, mais si vous en trouviez une, elle était très soignée ou portait une plaque jaune sur le garde-boue. Et cela ne coûte presque rien.

Mais un CB 125 original est attachant

Petit, mince et joliment fini. Les cylindres simples avec un Hollandais modelé normal ne couraient généralement que 100 km / h et aimaient être montés. Et ils étaient encore économiques et fiables.

Actuellement, la gamme de ces poids légers est aussi limitée que dans les années soixante-dix.

Le choix des jumeaux est plus grand que celui des monocylindres. Pour les cylindres simples, pensez à des montants allant jusqu'à € 2.000 + pour plus de perfection. Les jumeaux coûtent généralement de quelques à 500 plus chers. L'offre de composants est exemplaire. La restauration d'une telle Hondaatje est économiquement un investissement raisonnablement judicieux. Mais beaucoup moins cher que la restauration d'un CBX. Et un CB 125 magnifiquement restauré ira dans le hall ou le salon. Et cela aussi est généralement plus difficile avec un CBX.

Mais si une Honda CBF 125 aussi récente deviendra-t-elle un jour un classique?

"Je ne le pensais pas!"

Que la Honda CBF 125 devienne un jour un classique?

Mais c'est devenu l'un

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4 Commentaires

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  1. Ce que vous dites à propos du boulon 13 en mm n’est pas du tout correct. À l'instar des autres constructeurs japonais, Honda n'a jamais utilisé de boulons à tête 13 en raison de la superstition. Les Japonais utilisent toujours des boulons 12 ou 14 en mm et s’il contient un boulon 13 en mm, celui-ci est occupé. Ceci juste pour info.

  2. L’Inde (et d’autres Zimboektoe) peut fabriquer des motos plutôt décentes, pense Royal Enfield.
    La plupart des fabricants, y compris HD là-bas «Sport 500» et 750 production tardive, optent malheureusement pour la variante Knaken.
    Donc, non seulement Honda en est coupable.
    En fin de compte, nous, le consommateur, en sommes coupables: nous voulons être au premier rang pour le duppie bien connu ...

    • Bonjour Pascal, En tant que pilote Ural, je n'ai pas non plus la barre de qualité trop élevée, mais je m'amuse toujours beaucoup. Et toutes les marchandises sont pour de l'argent. Mais pour moi, la réponse à la question est: «Quelle est la différence entre une Honda 125 cc? Toujours: «La qualité». Ne fait rien à propos de cette nouvelle chose. Il court 1 sur 50 ...

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