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Un R4 est une vraie automobile

R4

Les voitures modernes sont très bonnes, mais de nombreuses erreurs peuvent survenir. André François (Renault Juva), lecteur AMK, a donc compris ce qu’est l’essence d’une voiture: c’est un toit sur roues à conduite autonome.


D'une Twingo à une R4

Ainsi, lorsque la Twingo for Local Use s'est heurtée à quelques points APK forts, le moment était venu de consulter sa famille. Et puis la toute première voiture de Beloved d'André est apparue: une R4. Et c'est devenu un R4. Parce qu’un R4 est - contrairement à un 2CV, qui n’est qu’un moyen de transport - une vraie voiture. Ceci est également prouvé par un autre lecteur d'AMK et villageois: Hans et son Lief se sont rendus en Italie du Nord avec leur R4. «Ça va bien. Mais vous ne devez pas être pressé. "

Moins cher qu'un 2CV

À une époque où un 2CV soigné coûte tout simplement un conteneur bourgeois avec de l'argent, un tel R4 - qui n'est plus aussi bon marché qu'auparavant - est toujours proposé à un prix bien meilleur. Aussi parce que la gamme est large. Après tout, de tels R8.000.000 4 ont été produits. Un transport dur est en fait le seul critère lors de l'achat. Par expérience, on sait en outre que les voitures qui ne sont pas encore sur la plaque d'immatriculation NL et qui étaient considérées comme totalement sûres du trafic dans leur pays d'origine ont encore besoin d'un peu de travail avant d'être intégrées à la plaque d'immatriculation NL après un nouveau contrôle technique.

Bravo de Renault

Avec le R4 était Citroën face à la loi du plomb inhibiteur. Parce que Renault avait étudié le 2CV et avait décidé d’en faire une meilleure version. Tout en conservant la plus grande simplicité possible, rendez-le plus "automobile". La suspension à barre de torsion qui donnait à la R4 un empattement 4 cm plus court sur un côté assurait un confort du ressort presque égal à celui de la 2CV.

Peu de changements au fil des ans

La carrosserie n'a pratiquement pas changé: le capot a été légèrement modifié sur les versions équipées du moteur 1108 cc, les charnières de porte supérieures ont été déplacées de l'extérieur vers l'intérieur dans 1982, tandis que les charnières de hayon ont également été réduites. Les pare-chocs initialement minces ont trouvé leur forme définitive grâce à 1967. Les fenêtres à guillotine étaient une chose. Bien sûr, ils étaient plutôt datés du début. Quelque chose qui leur a également donné leur charme.

Chaque avantage hep ...

Mais ils avaient toujours un inconvénient qui était parfois un avantage. "Stip Schreurs", l'adjudant du peloton pendant mon service, a remarqué cela. La porte de son R4 était tombée dans la serrure alors que le moteur tournait. Toute la section du personnel se tenait à côté de lui et la regardait. Et Stip Schreurs était plus qu'agité.

100% Hagenees Karel de Bouter, fier fils de prostituée au repos, avait déjà acquis une certaine réputation avant de devoir défendre son numéro en ouvrant la voiture d'autrui pour son propre compte. Il jeta un regard désapprobateur à l'adjudant de son peloton et parla avec douceur: «Sukkel. Je vais vous montrer comment vous faites ça ».

Un coup de la main à plat

Il cracha dans sa main et frappa fort avec la main plate le long de la fenêtre coulissante dans la porte. Le coup fut assez dur pour laisser la fenêtre bloquée s'ouvrir. Après une autre diapositive comme celle-ci, la fenêtre était suffisamment ouverte pour y passer un bras et ouvrir la porte.

Avec l'inimitable évidence de La Haye, Karel a ouvert la porte, a retiré la clé de contact, a refermé la fenêtre et a verrouillé la porte. Puis il donna le trousseau de clés au conscrit. "Maintenant, tout ira bien".

Et entre-temps, depuis Lichting 76 / 5, les R4 fonctionnent toujours en France. Quotidien Et ils doivent encore souvent travailler pour gagner leur vie.


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Ils sont à l'exemple

8 Commentaires

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  1. La première Renault 4 que mon père servait de voiture de société, avait un pare-chocs à tube à l'avant et à l'arrière et il n'y avait pas non plus de serrure de contact, donc juste un bouton rotatif, qui était le démarreur, il y avait une serrure de porte et quelques meilleurs sièges comme dans une 2CV.

  2. La R8 et la R10 n'étaient que de super voitures, je les ai toutes les deux.
    Avec la R10, je montais et descendais toutes les semaines à Buc et à Pont Chartrain, en France, depuis Den Bosch.
    Avec 130, 140 km / heure sur autoroute.

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