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Un AlfaSud 1,5 TI. Un survivant

AlfaSud

L'Alfasud s'est révélé être une révélation pour le monde de l'automobile. Pour la première fois, Alfa Romeo a opté pour la traction avant.


Inspiré par VW?

Alfa Romeo conquérirait le monde du sud de l'Italie avec une nouvelle classe moyenne révolutionnaire et abordable. C'est devenu l'AlfaSud. Un projet entièrement nouveau a été mis au point pour le projet, un moteur 4 cc boxer avec cylindre 1186 avec 63 DIN hp. Cette source d'énergie a été conçue par l'Autrichien Rudolf Hruska. Hruska a également travaillé pour VW, d’où sa préférence pour les moteurs Boxer. Le boxer en fonte refroidi par liquide, muni de têtes métalliques Bosch et muni d’un allumage, se trouvait devant l’essieu avant et donnait à l’Alfasud son nez bas caractéristique, un superbe fonctionnement sans vibrations et un centre de gravité bas favorable. Le bloc moteur étant moulé en une pièce, la production était simple et peu coûteuse. Les salles de combustion dans les têtes étaient en forme de toit. Des espaces de combustion supplémentaires ont été ménagés dans les pistons et les soupapes ont été actionnées par un seul arbre à cames en tête, entraîné par courroie, par rangée de cylindres. Le concept était fantastique. Les voitures ont roulé super. Et ils ont rouillé comme l'enfer. En outre, les travailleurs du sud de l’Italie ont commis des actes de sabotage parce qu’ils n’aimaient pas travailler dans une usine au lieu de rêver d’avantages plus importants sous les oliviers.

Le Sud a couru le Super

Alfa a explicitement déclaré que le petit quatre cylindres devait être tiré sur Super. (Ron 98). À l'origine, le moteur boxer avait une cylindrée de 1186 cm80 (alésage x course 59 mm x 33 mm) pour une boîte de vitesses à quatre vitesses. Plus tard, il a grandi et est devenu la source d'énergie de la 4,6. Le vilebrequin a fonctionné dans trois paliers lisses. La lubrification était assurée par 10 litres 50 W 63 (y compris le filtre à huile), les boxeurs couraient à merveille, parcouraient leur plage de régime et étaient même avec leurs 1,5 ch DIN initiaux une agréable motorisation dynamique pour les Sudjes légers. Et si vous regardez sous un tel capot Alfasud? Même avec un spécimen plus excitant comme notre modèle photo, un XNUMX TI? Cela n'a pas l'air excitant du tout, pas exhibitionniste italien. Pas comme un vrai Alpha.

Sous le capot d'un AlfaSud

L'Alfasud avait à l'origine un tel renforcement entre la "salle de maintenance" et la salle des machines. La paroi de séparation, également appelée paroi moulée, forme le renforcement entre les points de fixation des entretoises et garantit ainsi que le compartiment moteur est moins sujet à la torsion. Le boxer à quatre cylindres repose à plat ventre sur son ventre, dissimulé dans son logement situé entre ses disques de frein intérieurs, à la profondeur de certains appendices. Le boîtier du filtre à air est plus efficace que beau. Les carburateurs qui respirent sont les meilleurs quand on les laisse passer. Sous le 50 km / h, ils fonctionnent parfois moins bien. Parmi les amateurs de boxeurs, le 1.5 litre 95 pk et le bloc 1.7 litre 118 pk en sont les meilleurs. La première génération de blocs 1.5 hp 105 litre n’a livré qu’une pièce ou 93 et était beaucoup moins souple que les moteurs 1.5 litre 95.


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Une réaction

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  1. Quel bel article sur une voiture spéciale. Je partage l'expérience avec le Sud et malgré la rouille et une distribution cassée un grand sourire me tombe sur le visage !!!

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