in

Un éclaireur indien et son histoire

Éclaireur Indien

On dit parfois qu'Indian fabrique de meilleures motos avec de meilleurs techniciens, mais Harley-Davidson marque les esprits et améliore le marketing avec ses combattants de rue.


L'éclaireur (militaire) indien

Dans le cas de la mauvaise gestion de 1.0 gauche et à droite, Indian est sorti sous les frites et un commerce dynamique a commencé sous le nom de marque «Indian», qui a amené les plus merveilleuses pâtisseries portant ce nom fier sur le marché. La «valeur commerciale» du nom a changé au fil des ans entre le $ 10.000 et le $ 1. Donc ce n'était pas une grosse affaire.

À la fin des années 1960, l'éditeur américain Floyd Clymer (connu dans les manuels techniques de "Clymer") a commencé à importer des motos italiennes légères, qu'il a vendues sous le nom "Indian Papoose", probablement après avoir acheté les droits de ce nom à AMC. Dans l'intervalle, la marque a rené sous les larges ailes de Polaris. Et ça rend Harley nerveux à nouveau. Juste comme avant.

Un vrai indien

Mais le scout indien que nous avons trouvé provient de la véritable époque indienne. Un très jeune propriétaire potentiel à cette époque le respirait déjà il y a longtemps. À l'adresse du stage où il se retrouvait tous les jours sur son ancienne moto - désormais un classique également -, un collègue a signalé que son beau-père avait aussi une moto, mais que la chose se trouvait dans le grenier par endroits.

Toute la période de stage a été placée dans le cadre pour voir le projet du grenier. Toute l'histoire a menacé de rester bloquée sur "C'est un Indien" et "Ce n'est pas à vendre". Mais depuis les victoires persistantes ... Entre-temps, le propriétaire actuel avait lu beaucoup de choses - et n’oubliez pas qu’il n’y avait pas Internet à ce moment-là - et a été autorisé à les visiter. Final…

Le beau-père et l'étudiant étaient dans le grenier jusqu'à tard dans la soirée

Et du projet de boîte, il s’est avéré que seul le compteur manquait. Mais le beau-père de quelqu'un d'autre a été profondément impressionné par la connaissance factuelle de son visiteur. À l'adieu, le beau-père a dit. «Ce n'est pas à vendre. Mais si tu le veux, tu peux l'acheter ».

Cela prouvait que la logique masculine n’était pas toujours aussi stricte, mais c’était un message de bienvenue. Parce que les étudiants n'étaient pas trop généreux à l'époque, le prix était presque la pierre d'achoppement. Mais avec de bonnes conversations au sein de la famille, tout s'est bien passé.

Un an de l'année 10

Le fier propriétaire d'un grand nombre de pièces détachées a mis dix ans après l'achat pour remonter le moteur. À une époque où l'Indien avait au plus un statut classique terne, et il n'était «que» environ 500, la reconstruction a été faite avec amour, patience et savoir-faire. Parce que les ressources financières étaient limitées, l'approche était de «techniquement solide» au lieu de «entièrement d'origine d'usine». Nous ne ferons pas de mal aux puristes, mais la liberté dans le choix des filets et la structure des roulements de vilebrequin avec l'approche de «On va juste faire ça alors» a abouti à un excellent bloc de roulement.

Le chrome noir des coudes d’échappement était une option qui n’a été choisie qu’après l’existence de ce phénomène à Latour, à Nimègue. Et quand il y avait un choix entre noir brillant ou noir satiné, alors le satin était choisi. Une fois que l'Indien était prêt, il était courageux et sans tracas jusqu'à ce que la foule s'assure qu'il a porté ses derniers coups il y a une vingtaine d'années.

Alors l'éclaireur indien ...

Ce modèle indien, le Scout, a été fabriqué entre 1920-1949 et a servi en uniforme comme "éclaireur militaire". Conçu en 1939 et déployé à partir de 1942 pour une utilisation dans les armées américaines et alliées.
En termes de configuration, le modèle ressemble au scout 750 cc Military. Le 500, cependant, est construit plus léger, à la fois du moteur et du cadre et diffère en détail du 750cc à de nombreux égards. La production a duré jusqu’à 1944 et pratiquement aucun changement n’a été fait au cours de ces six années. Au total, environ 33.000 copies ont été faites. Comparé aux modèles WLC et WLA de Harley, l’Indian Scout est vraiment une taille plus petite. Et 'démodé' quand on regarde sa fourche avant et son démarreur.

15 pk de 500 cc

Le 500 Vtwin est disponible sur papier à partir du moment où 15 pk participe aux tournées 4800. L'allumage est constitué par la bobine de la batterie, le poids 204 en kg, la vitesse maximale spécifiée en 105 km / h. L'Indian dispose d'un embrayage au pied et d'une boîte de vitesses manuelle 3 du 741. La 741 était plus légère que la 640, mais elle n’avait également qu’un seul moteur Scout Pony 500 cc et, avec son moteur 15 au régime 4.800, elle était beaucoup moins puissante que le - 23 hp strong - Harley. Le 741 est sorti de la production sous 1944. Et le fait qu'il y ait «1946» sur la plaque d'immatriculation de cette copie dès la première admission, cela n'a pas vraiment d'importance.

Facile à shunt

L’Indien manoeuvre comme plus de soupapes à double V: le centre de gravité étant bas, le moteur tourne doucement. Tirer sur la jambe arrière nécessite de l'attention. Le silencieux fait saillie derrière la machine comme une perceuse à pommes et peut fournir à votre jambe droite un joli trou de frappe rond. Mais l'élevage devient léger. Ok: robinet d'essence allumé. Abaissez le levier de starter de trois clics, pédalez deux fois sans contact et laissez-vous surprendre par la puissance minimale requise.

L'allumage? GO!

Le contact s'allume pour la troisième fois. Le contact est mis «tard», le gaz ouvre une ligne. Avec ce type d’anciens, la procédure de départ peut varier d’un exemplaire à l’autre, il vous suffit d’apprendre la bonne approche. Après le troisième étage, l’Indien monte très haut dans le régime. Le bruit mécanique noie le bruit d'échappement. Certains gaz, l’allumage et l’étrangleur permettent à la soupape latérale 500 cc de fonctionner sans à-coups.

Avec le support replié, le siège du Indian Scout est compact

Cela tient peut-être aussi au fait que les motards ont été sciés un peu plus tôt il y a quelques années. Conduire un scout indien est un peu historique. L'embrayage est relâché avec le pied gauche. Le design du pedigree est d'ailleurs très 70. Tôle d'acier transformée. Le design est pour les moucherons. Le propriétaire a l'habitude de manœuvrer le levier de droite avec la main gauche. Ce poker laisse le coureur garder sa jambe droite.

Peu de soucis avec le vent

Mais avec une course de 60-70 km / h, le vent d'un tel genou n'est pas trop mauvais. Synchronisez un peu et laissez l'embrayage monter ... Nous avons un décollage. Les échecs nécessitent de l'attention avec ce couplage au pied, mais au rythme auquel nous sommes en mouvement, ce n'est pas un problème. L’expérience a montré que des problèmes liés à des types d’opérations différents ne se posent que lorsque l’on utilise soudainement une programmation ancienne. Cela peut entraîner un eczéma dû à l'asphalte et des dommages au moteur et à l'ego. Au!

 

Moteur: alésage x course: 63,5 x 77,7mm
vermogen 15pk
carburateur Linkert: Liens
roues: 3.50-4.00 "x 18"
empattement: 1470 mm
Poids: 220kg
vitesse maximale: 105 km / h

La valeur: ce genre d'Indiens est rare. Mais sa "petite" cylindrée le rend moins désirable qu'un chef ou quelque chose du genre. Un tel scout indien est en termes de niveau de prix comparable à celui des modèles WL de Harley ou inférieur. Pensez à 10-12 mille pour une machine nette et fluide. Sur le marché actuel, les prix demandés peuvent toutefois dépasser € 15.000.

Employabilité: Techniquement, pas mal. Mais après avoir lu tous les points de lubrification et les vidanges d’huile, ainsi que l’autre entretien quotidien, vous n’empêchez plus votre Indien Scout de faire ses courses.
Les composants: Prix et disponibilité. Pas facile, pas bon marché. Via Tony Leenes et Internet. Des sociétés telles que Yesterdays, les moteurs MB de Delft et Dutch Lion Motorcycles souhaitent également proposer des pièces.
Les spécialistes: Tony 'Indian' Leenes.

Le club
Le club indien.nl.

L’Indien actuel n’a pas grand chose à voir avec ce vétéran. Mais les nouveaux Indiens sont sans aucun doute des miracles en matière de technologie et de marketing.

Visitez
MUSÉE INDIEN DE LA MOTO TONY «INDIEN» LEENES Kadijk 23, 8531 XH Lemmer, Téléphone: 0514 563 244


S'il vous plaît, aidez-nous à garder ce site Web et les articles proposés gratuitement. Abonnez-vous Auto Motor Klassiek et recevez également le magazine 12 fois par an par la poste. Ou alors faire un don du montant souhaité sur notre page de paiement via ce lien. Nous en sommes certainement reconnaissants.


Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 


2 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Malheureusement, j'ai une expérience différente avec le «spécialiste» Tony. Cela m'a coûté beaucoup d'argent sauf pour un mauvais essai routier, 5 ans plus tard, je ne pouvais pas conduire un compteur. Mais oui, ce n'était qu'un Indien d'Enfield. Mais si vous ne pouvez pas livrer, vous ne devriez pas le promettre, le démarrer et le faire bien payer.
    Désolé, cela a dû être fait.

  2. Un WLA / C a un sommet de plus de 110, mais il ne durera pas longtemps sans avoir trop chaud et manger des pistons comme des stroopwafels ...
    Un 741 peut avoir un sommet épais en 95, mais le pot à biscuits se vide également rapidement pour ce vélo.
    80-90 est fatigué des deux vélos et ils vont durer très longtemps.

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés.

Nissan Micra

La Nissan Micra comme un classique

Rover 200

Le Rover 200, un hybride à succès.