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UAZ 452. Pas rétro, mais réel

Cher amant classique

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Nouveaux coléoptères. Minis et Fiat 500? Je vois le rétro comme une faiblesse des concepteurs ou un marketing rusé. Le rétro n'est pas réel. Bien sûr, il y a des exceptions que j'aime. Sur deux roues, il y a les king axers Kawasaki W650-800 et les récents jumeaux Royal Enfield de 650 cc. Ces choses ont chacune une valeur ajoutée. Mais si l'un des rétro susmentionnés ou le PT Cruiser deviendra jamais lui une icône de style? Non, plutôt la Nissan Figaro, la seule voiture avec un facteur attachant My Little Pony. La Plymouth Prowler était aussi une telle voiture de bande dessinée, mais pour les garçons. Et que la Ford GT40 renaît? Que la nouvelle Mustang est très similaire à l'ancienne? Beaucoup plus réel que l'UAZ 452.


Alors rien ne vaut l'original

Pas de vol par manque d'imagination. Pas de marketing intelligent. Le fait de continuer à fabriquer la même voiture pendant environ cinquante, soixante et soixante-dix résultats donne une nouvelle voiture qui est vraiment vieille. J'ai vu l'exemple le plus merveilleux de cela hier. Bien peint dans une couleur de boue brun foncé gai, j'ai vu un UAZ 452 «Bukhanka» à la succursale d'Eerbeek, qui signifie affectueusement «sandwich». Et comment ils ont obtenu ce nom maintenant?

L'histoire a commencé avec un problème

La Russie était en difficulté. C'était l'époque de la Seconde Guerre mondiale et les armées soviétiques menaient une guerre très difficile sur deux continents. Cela impliquait de longues distances avec de nombreux problèmes de transport et d'approvisionnement.

La Russie est encore plus grande que Gelderland: vous pouvez voyager à travers 14 fuseaux horaires d'est en ouest, et du sud au nord, vous rencontrez des déserts dans l'Arctique gelé. Et tout cela généralement sans vraies routes sous les pneus.

Il y avait donc un défi logistique à l'époque

Les hommes devaient recevoir de la nourriture et des vêtements et, s'ils étaient blessés, être emmenés du champ de bataille vers un endroit sûr. Mais plus important encore, l'armée avait besoin d'armes et de munitions ainsi que de tous les moyens possibles pour soutenir l'effort de guerre. Compte tenu des circonstances, «Mais comment?» Était une question sensée. Il lui fallait un véhicule simple capable de transporter de lourdes charges, de fournir de la chaleur et un abri aux hommes, d'escalader des montagnes et de traverser des rivières, d'escalader et de grimper sur des rochers et des rochers, et de traverser des marécages boueux. Il devait s'agir d'une sorte de moyen de transport comme les ânes grecs: il fallait tout manger, il fallait pouvoir en transporter beaucoup et, si nécessaire, il fallait continuer à battre jusqu'à ce que la mort suive. Mais de préférence le plus tard possible. Le polyvalent doit aussi être un omnivore: de l'essence au diesel, de l'huile de cuisine au moût de raisin. La voiture de rêve devait être haute sur les jambes, avoir 4 roues motrices, des surplombs courts devaient assurer des compétences d'escalade optimales. Il devait y avoir environ neuf hommes. Un peu plus de ces détails. Peu de mots ont été prononcés sur l'apparence de l'UAZ 452.

Jusqu'à présent, le livre des exigences

Ainsi, l'usine automobile d'Oulianovsk a obtenu UAZ - Ulyanovsky Avtomobilny Zavod - la tâche de concevoir une telle chose. À l'époque, UAZ produisait déjà la GAZ 69, une autre voiture emblématique de l'époque soviétique. L'approche était basique. Ressources et temps limités. UAZ a donc utilisé la conception de base du GAZ 69 comme base, mais a ajouté des éléments de conception et de construction nouvellement nécessaires. Il y avait même des «sandwiches» avec suspension hydraulique pour une utilisation en ambulance.

Les concepteurs ont simplement pris un châssis plat, monté le moteur et d'autres détails nécessaires du GAZ 69 et placé la nouvelle carrosserie dessus. Le résultat s'appelait UAZ 452, sans influences marketing ou commerciales. Pourquoi? Personne ne semble savoir ou vraiment s'en soucier. La production a vraiment commencé dans les années 70. Mais en fait, ce classique a été construit pendant environ XNUMX ans et plus.

Et j'ai donc vu hier une fourgonnette pour neuf personnes. Aujourd'hui, apparemment avec un moteur Euro5 et quelques ajustements. Mais toujours aussi réel que jamais. Il y a même un importateur néerlandais et belge. Et quand vous voyez la liste de prix? Alors tu es perdu.


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4 Commentaires

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  1. Les airbags et les zones de déformation ne sont pas du tout requis pour une homologation de type.
    Après tout, je n'avais pas le Land Rover Defender avant 2020.
    Et puis vous n'écrivez pas non plus «Je suis surpris qu'un tel Britannique ait encore une homologation de type»?

  2. Je suis étonné qu'un tel russe reçoive une homologation de type? Oui, d'accord, il y a apparemment un moteur Euro 5 dedans. Mais le reste ne répond plus aux normes actuelles, n'est-ce pas? Airbags? Zone de déformation etc….

  3. Citroen a toujours dit qu'ils ne feraient pas de rétro 2CV ou DS, en partie à cause des arguments mentionnés ci-dessus. Et en termes de puriste: une coccinelle 500 refroidie par eau ou à traction avant, qu'est-ce que c'est rétro? La Renault Alpine est-elle vraiment aussi sexy que les premières versions, avec les belles lignes rondes, les phares, le tableau de bord avec les belles jauges?
    D'un autre côté: avec le rétro, les idées d'antan se perpétuent avec la jeunesse d'aujourd'hui.

    • À mon avis, il n'y a jamais rien de mieux que l'original. Mais que les motos ressembleront à nouveau aux motos? J'aime ça. Avec les voitures, je le comprends aussi de plus en plus. Mais je pense que c'est une question d'âge. Parce que je n'aime pas les voitures modernes habituelles. La voiture la plus utilisée ici à la maison est donc une BX 1400 de trente ans. Elle roule également avec un coup de YMO dans l'huile 1 sur 16

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