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Triumph Vingt et un bain à remous? Non, une baignoire

À l'époque où les motos étaient équipées d'un bloc moteur séparé et d'une boîte de vitesses séparée, il était même passé en Angleterre. Cette nouvelle ère a commencé avant Triumph en 1957 avec la 350 cc 3 TA. Les jumeaux de 500 cm650 ont reçu un bloc unitaire seulement deux ans plus tard, les 1957 même six ans plus tard. En XNUMX, le Triumph Vingt et un avec le premier d'Edward Turner et Jack Wickes. moteur conçu pour la construction d'unité. Twenty One représente la mesure de capacité américaine: 21 pouces cubes (348cc), mais aussi pour le 21e anniversaire de Triumph Engineering Co Ltd. Apparemment, c'est exactement ce que vous voulez.


En tant que moyen de transport sérieux

Mais le bicylindre de 350 cm350 n'a pas été conçu pour conquérir le marché américain par la tempête. Après tout, les Yanks ont opté pour le gros, le plus gros, le plus gros. Le nom qui pouvait être interprété doublement n'avait pas beaucoup plus de succès qu'un léger sourire. Le nom officiel du bicylindre de 3 cmXNUMX était «XNUMXTA», au fait, il avait un boîtier en plaque à l'arrière qui fut bientôt appelé «baignoire». Ce qui se passe avec toute cette tôle était une erreur de marketing. Une erreur qui s'est également produite avec le Norton Navigator DeLuxe, le Vincent Black Prince et la Velocette Vogue. C'était un petit moment car les fabricants étaient préoccupés par la montée en puissance des scooters. Après tout, ils avaient aussi tellement de tôle? Le succès devait être là-dedans!

Protection 1.0

Dans le temps de cette Triumph les motos étaient encore principalement des consommables pour les personnes sans argent pour une voiture. Ils étaient donc largement utilisés pour les déplacements. Et quiconque a déjà entendu parler du temps anglais sait qu'il peut être assez humide sur cette île. L'idée était donc que le motocycliste aisé devrait être protégé contre les éclaboussures de boue et autres inconvénients. D'où toute cette tôle. Que la tôle a sérieusement gêné le nettoyage et l'entretien du moteur? Il n'y avait pas eu assez de réunions à ce sujet. Le modèle s'est mal vendu, de nombreux concessionnaires ont retiré le placage, y compris la `` nacelle '' de leurs filles de magasin, comme un Triumph si un «vélo nu» était plus populaire. Toute cette tôle a été jetée et c'est pourquoi un original `` emballé '' Triumph maintenant une chose assez rare et recherchée. Il y en avait plus, au fait Triumphs équipé du «revêtement de baignoire». Le 500 (490) cc Triumph 5 TA et le T 110 ont également été habillés de cette façon. Et que nous avons reçu la Honda Pan European beaucoup, beaucoup plus tard?

Le 350cc 3TA Twenty-One était Triumphpremier bloc unitaire de.

C'était toujours un jumeau à 360 degrés avec un vilebrequin qui n'était monté que sur les côtés extérieurs. Le volant central était démontable. C'était une construction qui faisait obstacle aux hauts régimes, mais avec ce type de cylindrée, cela importait peu. De plus, ce genre avait Triumphs aucune aspiration de circuit. La construction n'a dépassé ses limites que lorsque les jumeaux britanniques ont dépassé 650 cmXNUMX. Le bloc-cylindres était en fonte, la culasse était en alliage et le twin respirait par un seul carburateur Amal Monobloc. La pagaie à quatre vitesses a été jouée avec le pied droit. Avec le Twenty One, l'unité d'allumage se tenait fièrement au sommet du bloc. Tout comme avec les voitures. La couverture autour n'a peut-être pas mérité un prix de beauté, mais avec ce temps anglais dont nous avons déjà parlé, c'était juste une sorte de bonnet de douche pour garder le séparateur au sec.

Beau bleu

Dans l'ensemble, un tel ciel bleu d'hiver métallique a été pulvérisé Triumph Twenty One vient d'obtenir une autorisation locale. Le bleu en combinaison avec le magnifique plein aluminium du bloc et le chrome garantit que vous vous sentirez très heureux lorsque vous verrez le petit jumeau. Et ce «petit» n'est pas destiné à intimider la cylindrée. Mais la 3 TA n'est qu'une petite moto. Une moto d'il y a si longtemps que l'Europe occidentale moyenne mesurait environ dix centimètres de moins que les motos standard actuelles. Mais le propriétaire certainement pas de qualité inférieure est également à l'aise avec cela. Manœuvrer le Twenty One à la main pour les photos est un jeu d'enfant. La chose ne sent presque rien. Et que tandis que le placage lui donne un aspect un peu «potelé». Un tel Twenty One est un merveilleux appareil pour danser sur les routes secondaires et les routes secondaires.


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12 Commentaires

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  1. Belle version du 21, ça a l'air génial. Je n'ai moi-même pas et n'ai pas grand chose avec cette version; J'ai toujours trouvé mieux un Speed ​​Twin ou un Tiger (mais pas celui avec un essieu arrière à ressort) de la même période, la boîte et le bloc ensemble sont en fait juste plus qu'un réglage du boîtier. Super son aussi, je pourrais le faire à l'époque Triumph son bien distingué de celui d'un jumeau Ariel, Matchless ou Norton.

  2. Cela pourrait bien être la seule copie (bleu métallique) aux Pays-Bas. Signé / transmis il y a 8 ans sur l'AXNUMX en direction du salon anglais de Wormerveer, où ce petit bijou s'est avéré être garé. Et a attiré beaucoup d'attention, car cette mode à la mode est et reste frappante.
    Si monté avec perspicacité, un 350 Triumph twin peut être un vélo de randonnée agréablement fiable avec suffisamment de puissance et de poids pour pouvoir se balancer et se balancer à la hâte appropriée. En effet, plus petit est plus beau, et un 350 jumeaux est encore tout à fait gérable à un âge plus avancé. Merci pour cet article - et hommage au propriétaire.

  3. Sur la route, vous pouvez voir beaucoup de motos couvertes de tout cela (excuse le mot),
    «Tupperware». Si vous vous asseyez souvent sur les routes hollandaises par mauvais temps, tout ce placage (plastique) autour de vous avec une si grande fenêtre vous sera très utile. Que beaucoup de gens la conduisent donc est compréhensible. Personnellement, cependant, je n'aime pas beaucoup ça et je préfère sentir le vent autour de mon corps. Et je sais de quoi je parle quand je dis que pendant des années, j'ai conduit au travail avec des températures bien en dessous de la limite de poitrine en hiver dans un boxer bavarois chauve, avec seulement un pare-brise et au départ même sans poignées chauffantes. Il est utile de savoir qu'avec mes proportions mes genoux sont serrés contre le cockpit avec, par exemple, un K100RT et un R1100RT et ainsi de suite. Au début, il se sent merveilleusement en harmonie avec la machine. Après une demi-heure, cela devient ennuyeux. Quoi qu'il en soit, une baignoire pleine est en grande partie «Geschmack Sache».
    De plus, une telle «Vollverkleidung» n'est pas vraiment ce que vous appelez utile pour bricoler une telle chose.
    C'est pourquoi je préfère un spécimen un peu nu 😃

    • Maurice, Wisper-Classics a également un TR6 restauré dans la collection. Pas sur le site mais si vous êtes intéressé, contactez-nous.

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