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Triumph TR.

De Triumph TR saga. C'est une longue histoire, qui a produit de nombreuses belles voitures de sport. Un cadre en échelle comme épine dorsale d'une illustre marque disparue depuis longtemps. Mais bien sûr, ce dernier ne signifie pas que le constructeur de Coventry a été oublié. Car Triumph construit de nombreuses belles voitures, dont vous pouvez encore profiter pleinement aujourd'hui.


Prenez le TR3 et le TR6. Celles-ci étaient importantes pour Triumph. De plus, ce sont deux extrêmes avec la même base, mais avec une apparence complètement différente. Ils ont été pontés par les modèles Michelotti-TR. Ce sont aussi ces belles voitures de sport que vous devez avoir conduit au moins une fois. Deux extrêmes aussi, enveloppant une chronologie dans laquelle de beaux développements progressifs se sont emparés des athlètes britanniques. Résultat: le TR6, le TR le plus vendu après son successeur. C'était le TR7, celui de construction essentiellement différente Triumph avec son manteau typique des années XNUMX.

Pierres angulaires. Encore

Le TR3 et le TR6, que nous les appelons ici, bien sûr. Ils se sont harmonisés dans toute leur splendeur lors d'une belle journée dans le sud-ouest de la Frise. En trois exemplaires, le Triumph TR représenté. Un TR6 avec moteur à carburateur, un TR6 avec application PI et un TR3A. amélioré, modifié ou personnalisé par les propriétaires respectifs. Ce sont Huib de Graaf, Hein Leemhuis et Ben Wilbrink, Triumph adeptes qui ont un cœur pour la marque et pour le club TR, auquel ils sont tous connectés. Prône la beauté de ce qui était autrefois l'une des pierres angulaires de l'industrie britannique des voitures de sport. C'est toujours le cas.

TR, licence pour rêver

Pourquoi est-ce ainsi? Tous ceux qui étaient là lors de cette belle et étouffante journée ont connu ce plaisir de voiture de sport à l'ancienne, qui est encore aujourd'hui la ligne de partage des eaux entre le passé et le présent. Appartient toujours Triumph à la catégorie des constructeurs, qui ont subtilement expliqué comment les voitures de sport de bon goût étaient construites. Des voitures qui ont montré et senti pourquoi on pouvait rêver d'une voiture spéciale.

Huib. Le rêve est devenu réalité

Huib de Graaf a fait cela quand il avait 18 ans, et à Amsterdam le Triumph TR rêve quand il est entré dans un atelier pendant une pause. Là, son pilote s'est enflammé dans un feu de souhait. Parce qu'il a vu un TR6, avec des dégâts. Mais il savait. Toujours toujours toujours. Ce moment est venu au milieu des années 6, il a acheté sa TRXNUMX et au fil des ans, il a transformé sa voiture de rêve en la fantastique voiture de sport qu'elle est aujourd'hui. Une voiture qui a vu toute l'Europe pendant sa longue possession et qui a maintenant un journal de bord dont de nombreux aventuriers sont jaloux.

Hein, passionné par le TR6 PI

Hein est également sorti Triumph bois coupé. Assailli par ça Triumph Croyance TR. Plutôt: par le TR6 PI, qu'il a lui-même amélioré, avec lequel il est entré dans le combat pour améliorer les makks de Lucas. Un cabriolet qui montre clairement ce qu'est une bande de puissance étroite, qui, comme la copie de Huibs, traverse puissamment les plus beaux paysages. Et c'est tellement beau à conduire. A vous de choisir comment conduire, à votre service! Les six basses en ligne impeccables ont embrassé le paysage par une belle journée et ont tout dit sur le potentiel. Pas de cris, mais un ténor complet qui ne bluffe en rien, mais qui livre tout. Amen.

Ben, agile avec le TR3A

Et qu'en est-il du Triumph TR par Ben Wilbrink. Il a adopté une approche technique de son TR3A et en a récolté les bénéfices. Il a surnommé son porcelet TR3A. Le nestor des trois regorge de détails que joreilles des années XNUMX et début des années XNUMX respirer. Une monde différent, une époque différente aussi, mais avec des sous-éléments qui ont également guidé les successeurs dans le temps. Le TR3A, conduit par Ben adroitement, avec sa palette de couleurs changeante organiquement dans la zone autour de Heeg, ne mesurait tout simplement pas le TR6. C'était frappant de voir comment le TR3A était capable de suivre le rythme des plus jeunes exemplaires TR6 de la journée, que tout allait bien.

La liberté retrouvée

Et vous voulez en faire un rapport correct. Ça a marché. Nous avons dédié sept pages Auto Motor Klassiek 11-2020 à ce jour. Il s'agissait de belles histoires et de travail photo idem de Bart Spijker. De la maintenance, la technologie, les rêves, les voyages et un regard sur l'intérieur du Triumph TR Club Regio 8. Et de l'histoire de la restauration, un bel emplacement photo et bien sûr cette balade, qui a tout réorganisé dans une atmosphère de liberté retrouvée. D'une manière incroyablement belle.


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3 Commentaires

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  1. Oui, comme avec mon TR4A IRS stationné, où un camion monté sur des ciseaux est passé pour qu'il ne reste plus rien de ma belle TR.
    Toute cette histoire avec plusieurs photos peut être lue, du moins si les rédacteurs vont publier mon histoire.
    Je pense que cela fait plus d'un an que je les ai soumis.
    Sincèrement,

  2. Il y a trente ans, j'avais une TR-6, l'une des plus belles voitures que j'aie jamais possédées. Bonne position assise, moteur merveilleusement doux et tout ce dont j'avais besoin était dessus.

  3. Je dirais, mon cher ami: "Jolly belles voitures !!"
    Ces camarades vêtus d'un tweed de laine donneraient une belle touche de finition.
    ????

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