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Triumph 2500 TC. Un classique abordable

Triumph 2500 TC

Pour commencer, le Triumph 2000 une voiture classique de taille moyenne à propulsion arrière. Celui-là Triumphs ont été fabriquées entre 1963 et 1977. Et c'étaient des voitures sérieuses. Vous pourriez être vu avec. Aussi assez souvent dans le garage et avec une panne en cours de route. Nous avons adoré celui-ci Triumph 2500 TC.


Le six places de Vanguard

Le 2000 utilisait le moteur six cylindres utilisé pour la première fois dans le Standard Vanguard à la fin des années 1960. Le dernier des six Vanguards en ligne avait un taux de compression de 8,0: 1, tandis que Triumph la disponibilité croissante de carburants avec un indice d'octane plus élevé pourrait augmenter la compression. Ceci, et l'installation de deux carburateurs Stromberg 150 CD, a rendu le Triumph 90, au lieu des 80 chevaux fournis par le Vanguard.

Overdrive en option

La transmission standard était une boîte manuelle à quatre vitesses: l'overdrive et la transmission automatique à trois vitesses Borg-Warner Type 35 étaient des options. Le corps autoportant avait une suspension à ressort hélicoïdal indépendante tout autour. Les freins assistés étaient des freins à disque à l'avant et des tambours à l'arrière.
TriumphLes années 2000 ont concurrencé le Rover P6 2000, qui n'était initialement proposé qu'avec un moteur à quatre cylindres. Ce Rover est sorti en octobre 1963, juste une semaine avant le Triumph.

Design par Michelotti

Conçu par Michelotti, le Triumph un empattement légèrement plus long et légèrement plus large, avec un intérieur proportionnellement plus spacieux que son rival. Ensemble, le Rover et le Triumph un nouveau marché au Royaume-Uni: des voitures abordables avec un niveau de confort et de luxe impressionnant auparavant associé aux modèles Rover et Jaguar plus grands et plus chers, mais avec des coûts de fonctionnement et des prix d'achat inférieurs.

En octobre 1968, le 2.5 PI (injection essence) est lancé, équipé d'un système d'injection mécanique Lucas Automotive. Les performances étaient très bonnes, mais les modèles PI (ainsi que les modèles TR6) ont acquis une mauvaise réputation pour leur manque de fiabilité et leur consommation de carburant élevée.

La gamme Mk 1969 a été lancée en octobre 2. L'avant de la voiture avait les lignes du Triumph Cerf. Il y avait des modèles d'entrée de gamme de 2000 cm2500, mais le reste de la gamme se composait de modèles 2500, 2500 TC et XNUMX PI. Hormis les modèles PI (injection essence), tous avaient Triumph Moteurs 2000 et 2500 bi-carburateurs Stromberg ou SU. Le suffixe «TC» sur certains modèles peut sembler trompeur à cet égard car il représentait un niveau de finition plus élevé. En juin 1975, le modèle 2500S avec roues de 14 pouces et barre anti-roulis a été ajouté: il a remplacé le 2.5PI qui avait discrètement disparu des salles d'exposition deux mois plus tôt. Cela a marqué la fin des moteurs à injection de carburant pour la voiture, mais une accélération améliorée a été réclamée pour le double carburateur 2500S et son légèrement moins cher Triumph 2500 TC frère. Ces nouvelles versions ont été améliorées sur de nombreux points (points) dont le plus important concernait la suspension des roues.

Fin de l'histoire

Pour le Mk 2, le dernier gros Triumphvoiture, le rideau est tombé en 1977. Il a été remplacé par le Rover SD1. La dernière voiture de série, un break 2500S (BOL87V), est conservée au Heritage Motor Center.

Le grand Triumphneige

Il y en a plusieurs Triumphest fait. Il en reste très peu. Les problèmes de démarrage seront résolus avec les spécimens désormais proposés. Mais les maux de l'âge peuvent avoir pris sa place. C'est drôle que vous n'ayez pas à payer le prix mondial pour une voiture aussi rare. Et qu'il y a le Triumph 2500 TC de Zelhem quel travail est nécessaire? Sander Buitink tourne ses mains avec ses paumes vers le haut: «C'est aussi le prix». C'est comme ça.

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8 Commentaires

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  1. C'est ma vieille voiture. Malheureusement, quelqu'un a braqué trop large avec la marche arrière, donc bosselé. Ensuite, une pelle Ahlmann a dégagé sa couleur au même endroit, encore une fois pas avec moi au volant. Il y a aussi une égratignure sur ce même panneau d'une clé de quelqu'un avec une Opel Corsa noire…..
    Malheureusement, j'ai dû vendre cette voiture à cause des finances de l'époque.

    C'était ma meilleure voiture !

  2. @ coolm.

    Ce n'est pas l'indice d'octane mais le «nombre d'octane» qui indique que le carburant se comporte en termes de résistance aux chocs comme s'il s'agissait d'un mélange d'iso-octane et d'heptane.
    Par exemple. un rapport de mélange de 95% d'isooctane et de 5% d'heptane. C'était une fois…. maintenant ceci est réalisé avec toutes sortes d'additifs et non avec la détermination de la teneur en isooctane. Alors il y a encore une différence dans les indications MON et RON
    À MON (indice d'octane du moteur), il est déterminé dans un moteur d'essai. Chez RON (Research Octane Number) la désignation largement utilisée, dans un laboratoire. Dans l'ensemble, les carburants ne sont pas devenus plus adaptés aux moteurs plus anciens….

    • Merci pour votre excellente explication, qui ne contenait rien de nouveau pour moi.
      Vous avez manqué le sarcasme de ma question.

  3. J'ai acheté une 2500 TC de 1976, immatriculée en 1978, neuve avec près de 300.000 XNUMX km. derrière les roues. C'est en effet une très belle voiture à conduire, surtout pour les personnes de grande taille.
    En 2005, avec un tôlier, j'ai dépouillé la voiture, l'ai sablée et lui ai donné un meilleur apprêt, un spray de zinc et enfin la peinture de couleur d'origine.
    J'ose dire qu'il est maintenant en bien meilleur état corporel qu'à sa sortie d'usine.
    Le moteur est toujours en bon état; la boîte de vitesses n'est plus complètement silencieuse, mais fonctionne toujours bien. Le seul problème est que les joints commencent à transpirer un peu. La voiture n'est désormais envoyée sur la route que par beau temps. Il nous a conduits à travers l'Europe avec notre caravane sans aucun problème pendant des années.

    • D'accord, numéro d'octane. Encore un autre article à lire. J'ai moi-même pu sauver ma GT6 Mk 3 avec un moteur donneur 2 L d'un Triumph 2000. Révision, reconstruction du carter et des glucides SU et c'est parti!

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