Le «nouveau» Triumph trident- Auto Motor Klassiek – magazine sur les voitures anciennes

Pendant ce temps, le Hinckley Triumph Trident aussi classique à nouveau

Après le premier essai réussi s'est avéré être le British Racing Green Triumph Trident ne démarre plus. L'expérience a montré que les problèmes après un travail clé viennent généralement de…. Ce travail clé. Donc par son propre pli… Cela a été étudié de trop près. Mais même après une longue session de mesure avec le multimètre, l'énigme n'est pas résolue. Mais parfois, très parfois, le démarreur fonctionnait… Ensuite, vous recherchez les endroits où il pourrait y avoir un dysfonctionnement qui pourrait être causé par des mouvements dans le faisceau de câbles. Mais le Triumph Trident se tenait stable sur un pont levant robuste. On dirait qu'il y avait peu de chance de bouger… Un courriel a suivi au spécialiste de Hinckley Kat motorcycles à Noordwijkerhout. C'est toujours agréable de pouvoir contacter des personnes qui comprennent quelque chose. La réponse était:
«Si vous appuyez sur le bouton de démarrage, vous devez appliquer une tension au fil jaune / noir de la fiche du relais.
Ce qui se brise aussi parfois, c’est que le contacteur sur le levier d’embrayage se détache. Ensuite, il ne démarrera pas non plus… .. Le relais de démarrage lui-même ne casse jamais réellement… Si vous avez déjà essayé de démarrer avec l'embrayage enclenché, vous court-circuitez une partie du circuit de démarrage ».

... et c'était le bouchon au levier d'embrayage

Là où nous n'avions même pas été près de bricoler. Pure attention d'une dame britannique grincheuse qui a dormi trop longtemps. La conclusion: si le bon sens ne fonctionne plus: contactez un spécialiste.

Quelque chose peut aller mal partout

Mais avec le nouveau, conçu par John Bloor, Triumph Trident est allé et va très peu. Et c'est la première génération de Hinckley Triumphs ont été appelés des noms pour Kawasaki obsolètes? Bloor n'a jamais caché qu'il avait appris des Japonais à fabriquer de bonnes motos. Et cela plaide pour la perspicacité de génie de l'homme selon laquelle il n'a pas commencé son entreprise en brodant inutilement sur le totalement dépassé Triumph Conception de trident de temps à Meriden.

Les nouveaux tridents

Le Hinckley Trident de 750 à 900 cm750 est un très bel hommage aux «vieux Tridents». La version 900 cm150 - vendue très peu ici - était le «modèle économique». Un grand nombre des Tridents de 160 cm1991 ont été rangés sous la devise «plus lourd, c'est mieux». Les trois cylindres solides comme le roc n'étaient pas aussi gracieux que les TXNUMX-T XNUMX. Mais vous pouvez le chevaucher docilement et le faire rager sans pitié. Si Bloor avait déjà trompé Kawa, il l'aurait parfaitement fait. Mais il y avait quelque chose d'indéniablement britannique dans les Tridents qui plaisait à un grand nombre de personnes. Actuellement, la gamme de ces motos de XNUMX est vraiment agréable. Malgré le fait qu'ils sont pratiquement indestructibles, il est utile de connaître l'historique de maintenance. Mais alors vous êtes pour un grand ou quatre acheteurs de bacon.

Le revers

Dans un passé lointain j'en avais déjà un Triumph Trident, un T150 V. Je l'ai conduit en alternance avec des tuyaux Norton S, des mégatons longs ou des amortisseurs Dunstall 'Red Cap'. Tout cela sonnait tout aussi bien. Sous le nouveau Trident, StarTwin a adapté de longues mégatonnes. Sous l'ancien Trident, ces amortisseurs sonnaient très bien entre 4500 et 5500 tr / min. Le nouveau Trident tournait facilement entre 7.500 et 8.500 tr / min. Et à ces vitesses, mes amortisseurs nostalgiques sonnaient juste horriblement fort, criants et méchants. Je ne l'ai jamais pensé, mais j'étais heureux quand j'ai remis en place les amortisseurs standard.