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Problèmes avec les joints de culasse

Donc c'est cassé ...

Il n’est pas toujours facile de trouver le joint de culasse d’une voiture dont peu ont été fabriquées.
S'il n'y a pas de remplacement à trouver, il ne reste plus qu'à faire un nouveau joint.


Dans les premiers jours de la voiture, il n'y avait aucune disposition pour séparer la tête du bloc-cylindres.

La raison en était relativement simple. Ils n’étaient pas encore en mesure de sceller parfaitement deux pièces soumises à tant de forces thermiques et physiques.

Les blocs moteurs ont donc été coulés en une seule pièce avec une culasse, avec le circuit d'eau et d'huile plus les chambres de combustion.
C’était certainement pratique, mais pas très convivial lorsque la maintenance devait être accessible à tous. Techies

Jolie. Un joint de culasse en cuivre

ont rapidement cherché une solution pour rendre la tête démontable et proposer un joint pour la chambre de combustion et pour le circuit eau et huile. Ils sont venus avec un simple emballage en papier enduit d'huile de lin bouillie. La prochaine étape? Une plaque d'amiante imbibée d'huile de lin bouillante puis séchée pendant 24 heures. L'huile durcie a formé une couche protectrice. Le cuivre a alors remplacé l'huile de lin. Au fil des ans, la qualité du joint a été encore améliorée par l'ajout d'acier, de cuivre-plomb (un alliage de cuivre et de plomb) ou de graphite.

Une autre amélioration a été le renforcement des alésages du cylindre grâce à la mise en place de bagues en acier ou en cuivre. Le joint d’amiante a cédé la place à un sandwich multicouche composé de plaques d’aluminium ou de cuivre ou d’un mélange de ces métaux.

C’était avant que la préférence soit donnée aux joints métalliques et plastiques (métalloplastiques) à noyau de fibres et élastomères comprimés (graphite, PTFE, amiante) et un film protecteur en cuivre, acier inoxydable, fer pur, nickel ou cuivre nickel à la surface.

Depuis l'interdiction de l'utilisation de l'amiante, les joints d'étanchéité ont généralement été fabriqués à partir de tôle d'acier perforée et galvanisée enfermée dans deux couches de fibres d'aramide ou dans d'autres matériaux.

À partir d'une soupape latérale Packard: Est-Ouest: amiante!

des matières inorganiques (telles que des minéraux, des métaux et leurs dérivés) ou des élastomères de haute qualité. Les élastomères sont là pour la flexibilité. Ils sont généralement renforcés au niveau des trous de forage, la partie la plus chaude du moteur.

Entre les deux: pas mal de gens se demanderont quand ils auront un tel garnissage renforcé devant eux de quel côté il faut le mettre en place.
La réponse est simple: la pièce la plus renforcée est toujours dirigée vers le côté du bloc-cylindres.

De nombreux joints sont aujourd'hui refaits à l'échelle semi-industrielle par Meillor ou Glaser. Mais si vous cherchez un remplacement pour un modèle non standard ou un joint pour un moteur en particulier (un bloc d'une Dauphine qui est passé de 850 à 904 cm3), l'histoire change. Ensuite, ils doivent être refaits. Cela coûte quelque chose s'il n'y a vraiment pas d'autre option.

Supposons que les dimensions et les données de votre joint ne puissent être trouvées, alors vous avez besoin d'un ordinateur pour dessiner un moule avec vos données. Si le joint apparaît dans les registres, et que vous n'en voulez qu'un, alors il n'y a pas de problème, qu'il soit numérisé ou disponible sous forme de moule, il n'y a pas de barrière technique.

Si, au contraire, vous voulez un plus grand nombre (plus de dix pièces), il est préférable d’oublier l’ordinateur (cela prend trop de temps, après que toutes les découpes soient faites pièce par pièce avec un cutter), utilisez un moule beaucoup plus pratique à utiliser. faire de grandes séries.

Le travail manuel est nécessaire dans tous les cas. Cela prend du temps, beaucoup de temps.

Cette histoire a vu le jour avec l’un des rares artisans européens restants à fabriquer des joints de culasse et autres. Il s’agit d’une petite entreprise française où un savoir-faire artisanal et beaucoup d’habileté vont de pair avec un ordinateur. Tous les moteurs a maintenant des clients partout en Europe.

www.touslesmoteurs.fr
"Tous les moteurs"
26, rue de Verdun
94500 Champigny-sur-Marne
Tél. 0155092911


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