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Suspension pneumatique: barre de protection Harley avec valve

Récemment, nous étions occupés avec une histoire sur cette marque qui met tant de passé dans son avenir: Harley-Davidson. Maintenant, une Harley classique est une sorte de moto où l'on s'attend à une technologie 1.0 très datée. Les Old Harleys ne sont pas appelées «Hardly-Ablestones» pour rien. Au fait, les nouvelles Harley ne prétendent être que classiques. Ils s'accrochent à leurs axes d'électronique et de marketing.


Dans ce cas, nous avons marché tranquillement autour du géant et nous avons été impressionnés par la foule. Cela n'est devenu vraiment surprenant que lorsque nous avons vu cette valve. Sur la barre de crash.

Il y a quelques contradictions techniques où vous devez voir comment tout cela est prévu et comment cela fonctionne

Le système de direction du moyeu d'Elf, la partie vélo de la Bimota Tesi, les roues sans moyeu de Franco Sbarro. Motos à traction avant ou à deux roues motrices?

C'étaient des expériences ou des rots. Et dans les années 70 et 80, la suspension pneumatique (assistée) a été «chaude» pendant un certain temps

La suspension est autre chose que l'amortissement. La suspension…. quatorze. L'amortissement garantit l'apprivoisement du mouvement du ressort. Pour les motos, la suspension se fait généralement avec un ressort hélicoïdal. Et le rebond d'une telle chose est étouffé par de «l'huile» qui est pressée à travers des trous calibrés. Le ressort en acier peut être enroulé linéairement ou progressivement. Avec un ressort progressivement enroulé, la force du ressort augmente à mesure que le ressort est chargé plus fortement. C'est bien. Il offre un confort lors de la conduite silencieuse et montre ses muscles lorsque la conduite et le freinage courageux sont utilisés.

Au lieu d'un ressort progressivement blessé, vous pouvez également utiliser une chambre à air

Parce que, contrairement aux liquides, les gaz sont compressibles. Tous ceux qui ont déjà gonflé un pneu de vélo l'ont ressenti. Et que la compressibilité devient plus lourde à mesure que la compression augmente est couverte par le même exercice. La suspension pneumatique est donc également progressive. Mais le milieu de l'air reste compressible jusqu'à ce que tous ses composants se retrouvent dans leur phase liquide à cause de la pression.

Mais dans les premiers temps de la suspension pneumatique sur les motos, la vie était toujours simple

L'idée était d'utiliser la suspension croissante de l'air de compression et d'expansion pour soutenir la suspension. Cela a été fait en fournissant des bouchons de fourche avant avec une valve. Par exemple, les jambes de fourche avant pourraient être mises «sous pression». La version 2.0 de cette idée était que les deux bras de fourche étaient remplis d'un T / pièce. Dans la phase expérimentale, un joint de fourche avant était parfois soufflé et cela restait plus une belle idée qu'une solution. La suspension pneumatique peut être excellente si toute la suspension est conçue pour cela. Comme cela a été fait avec la plupart des camions et des combinaisons et des voitures très luxueuses.

La Harley n'était clairement pas encore évoluée

Certaines recherches ont montré que la valve de la fourche avant était conçue comme un réservoir d'air. Mais pour quoi? Il semblait y avoir deux options: Harley a une fois inventé une telle chose dans le cadre du fonctionnement d'un système anti / plongée, un système anti-plongée avec une électrovanne actionnée par le contacteur de feu de freinage avant. Un ancien propriétaire de Harley a déclaré l'avoir démontée de sa moto parce que le système avait fait sauter les joints de fourche.

Lors de l'utilisation de ce système, un autre inconvénient est apparu

Apparemment, les Américains avaient trop investi dans l'air comme moyen de ressorts. Ce faisant, ils avaient sous-estimé la compressibilité du milieu. Sur les routes infiniment plates des USA, ce n'était peut-être pas immédiatement une nuisance. L'air au-dessus des jambes à ressort pourrait être un peu plus comprimé. L'inertie de masse de la grande quantité de métal non suspendue (jambes de fourche massives, une roue moulée résistante avec un pneu épais et deux disques de frein en plomb) à l'avant doit également avoir aidé efficacement. Et l'aile avant lui a cogné la tête avec cette action. Cela montre que les Américains ont en tout cas opté pour des ressorts hélicoïdaux trop faibles.

Oh oui: nous avons trouvé une autre valve sur le couvercle gauche. Pour la suspension arrière.

Merci à Marin Sluimer pour les photos de son manuel d'atelier.


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2 Commentaires

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  1. Mon GL1100 a également une valve sur le pied gauche. Sera contrôlé en début de saison et éventuellement mis sous pression. Toujours sous pression. L'effet ?? Pas d'identifiant

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