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Mini 1275 GT. Le successeur de la British Leylands à la Cooper S

Mini 1275 GT

À la fin des années soixante, les constructeurs de la Mini Cooper et de la Cooper S pouvaient se prévaloir d’une période réussie. La Cooper S poivrée a surpris son ami et son ennemi dans les années soixante en remportant le Rallye de Monte-Carlo à trois reprises, officiellement et une fois officieusement. Deux générations réussies de la Cooper ont été suivies par la variante ADO 20 du sportif. Le Mark III a fait son apparition dans cette année. Il a été rejoint par son successeur, la Mini 1275 GT. Un choix audacieux qui ne plaisait pas à tout le monde. En outre, un choix de British Leyland souhaitait réaliser des économies de coûts de production et a, pour cette raison, éliminé progressivement la Cooper S, plus chère, et l'a "transmise" à Innocenti. 


Le dernier Mark III Cooper S a été construit jusqu'en 1971. Il offrait toujours à l'acheteur les caractéristiques sportives, le moteur de 1275 cm1275 avec deux carburateurs.Un refroidisseur d'huile et un double réservoir de carburant ont également été retenus comme caractéristiques de la Cooper S. La 1275 GT est devenue la version la plus modeste et la plus économique en termes de performances. Il a obtenu le moteur bien connu de 4 cm16, mais il était équipé d'un carburateur SU HS60 au lieu de deux carburateurs. De plus, par rapport à la Cooper S, il apportait 76 CV de moins au vilebrequin: 140 CV à 1275 CV. Cependant, la performance était également raisonnablement lisse selon les normes des années XNUMX. Le sommet de cette version était de XNUMX kilomètres à l'heure, bien que les intimes affirment que cette vitesse aurait été plus élevée si la XNUMX GT avait été livrée avec l'ancien avant rond.

Inspiré par le clubman

La 1275 GT a reçu le chariot du Clubman présenté au même moment, qui était en fait considéré comme la nouvelle Mini des années soixante-dix. Le nouveau venu avait un nez carré et Roy Haynes était responsable de la conception. Le tableau de bord était désormais équipé d'instruments à trois horloges derrière le volant. À l'extérieur, cette Mini était dotée de bandes avec indication de type sur le dessous des flancs. L'équipement de la 1275 GT était en bon état. Les freins à disque de la Cooper S étaient montés sur les roues avant et les roues de 10 pouces recevaient les jantes Rostyle. Une boîte de vitesses à rapport rapproché était liée à la source d'alimentation. À partir de 1971, le standaardsuspension en caoutchouc en standard.

Ajustements

De 1974, la Mini 1275 GT a reçu des freins à disque plus grands. À partir de cette année, "Mini" a également offert la possibilité d’équiper la 1275 GT des pneus à crevaison 12 ″ Dunlop Denovo, réduisant ainsi les effets d’une crevaison soudaine. De manière remarquable, la puissance de la 1275 GT a diminué par rapport à l'année-modèle 1975 à la 55 PK. Leyland britannique a apporté plus de changements. L'intérieur a été modifié et donné des matériaux plus luxueux. La plaque de protection dans le coffre à bagages a disparu, de même que les roues Rostyle. Au cours des années suivantes, le 1275 GT a été adapté aux petits détails. Par exemple, à partir de 1977, les pneus Denovo ont été intégrés à l’équipement standard.

Plus de 100.000 en douze ans

Il a toujours été un peu décrié. Les mini puristes - et certainement les anciens fans de Cooper - n’ont jamais été enthousiasmés par la 1275 GT à nez Clubman. Au final, le sportif modeste s'est relativement bien vendu. Les acheteurs de 110.673 ont acheté cette 1275 GT, construite de 1969 à 1980. Il a raté la retraite la première année des années quatre-vingt et l'a fait avec la version Mini, avec laquelle il a également fait son entrée: le Clubman.


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