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Spaghetti marchant (sur les coléoptères)

Cher amant classique

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Il y a deux raisons de remplacer un échappement par un non original: goût / parure et tuning. Dans le cas du goût, vous pouvez être assez bon marché avec un petit gain sur la réponse de l'accélérateur à bas régime et une respiration légèrement meilleure à haut régime. Si vous optez pour le réglage, les longueurs et les diamètres des tuyaux changeront. Cela coûte beaucoup d'argent et ne produira vraiment de résultats que si vous faites au moins quelque chose du côté de l'aspiration. Considérons, par exemple, un filtre à air à écoulement plus libre et un autre agencement de buses ou carburateurs.


Si vous allez encore plus loin, vous allez installer un arbre à cames plus chaud, le débit des têtes et les soupapes augmentent, voire augmentent le déplacement. Mais alors financièrement est généralement difficile. Parce qu'alors il y aura des extras tels que le refroidissement et l'inhibition.

Collecteurs d'échappement spaghetti

Le `` spaghetti '' est le nom le plus couramment utilisé pour les collecteurs d'échappement sport et doit son nom (avec les V8 et les V12) à l'enchevêtrement des tuyaux. Le principe est basé sur le fait que tous les tuyaux d'échappement ont la même longueur (longueurs réglées) pour une respiration optimale. En standard, avec les blocs VW refroidis par air, vous avez les orifices d'échappement au niveau des têtes des cylindres 1 et 3 à l'arrière via l'échangeur de chaleur jusqu'au silencieux arrière. Le chemin aux cylindres 2 et 4 va directement à l'amortisseur.

La distance ici est donc différente entre 1,3 et 2,4. En allongeant les tubes aux cylindres 2 et 4 et en les rendant égaux à la longueur de 1 et 3, vous obtenez une contre-pression égale pour les quatre cylindres. Cela conduit à une ventilation meilleure et plus uniforme. Le soi-disant «effet d'onde de choc» garantit que la course de combustion dans un cylindre crée une sous-pression à la sortie du cylindre qui vient de se remplir.

Les spaghettis se remplissent mieux

Cela permet d'obtenir un meilleur degré de remplissage du cylindre. Parce que vous devez perdre cette longueur supplémentaire quelque part sous la voiture, les tuyaux sont tressés dans toutes sortes de virages. Parce que les distances sur un moteur boxer sont relativement beaucoup plus grandes que sur un moteur V ou un moteur en ligne, le boxeur en profite donc par rapport à d'autres types de moteurs.

L'amortissement

Il y a déjà des gens vertueux qui pensent que les cloches d'église, les enfants et les lames de moulin à vent font trop de bruit. Mais c'est clair: la conduite non amortie est dépassée. Il faut donc étouffer.

Un amortisseur d'absorption (un tuyau perforé entouré d'une couche de laine d'acier insonorisante, de laine de basalte ou de laine de verre) fonctionne parfaitement à grande vitesse. Cet amortisseur absorbe les sons aigus à travers le matériau d'absorption et vous pouvez grandement influencer la quantité de son laissée par le diamètre du tuyau perforé, l'épaisseur de la couche de matériau d'absorption et la longueur de l'amortisseur.

Les amortisseurs d'absorption peuvent devenir plus forts avec le temps. La laine insonorisante est ensuite brûlée. Le meilleur amortisseur d'absorption a un remplissage en fibre de verre. Ceci, en combinaison avec une bonne accumulation du noyau, empêche le "soufflage". Mais sous une charge extrême, le remplissage peut brûler. Utilisez ensuite un silencieux de course rempli de pure laine d'acier inoxydable.

Un amortisseur de réflexion fait tomber (partiellement) les ondes sonores les unes contre les autres et élimine principalement les tons profonds. Avec les amortisseurs de réflexion, il est très important de s'assurer qu'aucun son ne s'échappe par l'extérieur. Un amortisseur de réflexion (a des cloisons amortissantes) donne plus de contre-pression. Mais a le plus d'effet à basse vitesse.

Une combinaison de silencieux d'absorption et de réflexion est souvent utilisée pour les échappements sportifs. Bien qu'il existe des tuners qui préfèrent un silencieux à réflexion pour ces échappements. Avec les amortisseurs de réflexion, il est très important de s'assurer qu'aucun son ne s'échappe par l'extérieur. Cela se fait généralement en appliquant plusieurs couches autour de l'extérieur, parfois même avec une isolation entre les deux.

Boxers et spaghettis refroidis par air

L'option la moins chère est de connecter un spaghetti boulonné aux pots de poêle existants avec le même diamètre que le tuyau d'échappement dans les pots de poêle. Vous pouvez alors choisir un amortisseur approprié pour cela en fonction du goût / de la contre-pression. Vous êtes prêt pour quelques centaines d'euros. Vous pouvez choisir un tuyau rugissant ou un échappement homologué pour la rue avec un son légèrement plus profond / plus sombre. Si vous allez plus loin, vous vous retrouverez avec un système d'échappement où le diamètre du tube change. Ceci est calculé sur les réglages du moteur (cylindrée, levée de came, donc arbre à cames, carburateurs). Les marmites doivent donc également être adaptées à ce diamètre, ou remplacées par des j-pipes. Un tuyau en J remplace le pot de poêle où seul le tuyau d'échappement est placé. Vous perdez donc le chauffage. C'est donc moins cher. Et avec le changement climatique tout à fait défendable. Et ici aux Pays-Bas, Hotrod et Paruzzi sont les noms à retenir.

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4 Commentaires

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  1. J'avais aussi l'habitude de monter une coccinelle, 2 de type 1303 et 1 de type 1302, dont 2 étaient équipées d'un échappement à spaghetti,
    . L'échappement était en deux parties, les coudes et le silencieux, entre les coudes et le silencieux réel était une plaque triangulaire avec 3 trous d'environ 10 mm. Si vous avez accidentellement oublié de monter cette plaque, un son est sorti où une Lamborghini était jaloux de, qui jouissait.
    J'ai encore de bons souvenirs du scarabée,
    Leen de Vos.

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