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Simca 1000 Rallye, une bombe

Simca 1000 Rallye

L'origine de la Simca 1000 Rallye n'est pas en France mais en Italie. Henri Pigozzi, PDG de Simca, est né à Turin et a connu le fondateur de Fiat, Giovanni Agnelli. Fiat restera l'actionnaire dominant de Simca jusqu'en 1963. Pigozzi est resté un visiteur régulier des usines de Fiat pendant son temps à la tête de Simca.


Simca 1000: un genre Fiat 600

Après la présentation de la Fiat 1955 bien accueillie en 600, le département de développement de Fiat, dirigé par l'ingénieur-designer Dante Giacosa, était sûr de relâcher les muscles du successeur de la 600. Après tout, tout s'est bien passé en Italie? Deux projets ont été menés en parallèle: «Projet 119» était pour un successeur à deux portes, s'appuyant sur les atouts du 600l, tandis que «Projet 122» était pour un successeur à quatre portes différent et plus audacieux.

Un bon ami est meilleur

L'accès au département de développement de Fiat était interdit à presque tout le monde, mais l'amitié de Pigozzi avec les Agnellis ouvrit même ces portes et, à la fin des années 50, il s'intéressa particulièrement au département. Il était clair que les intentions de Pigozzi d'élargir davantage la gamme Simca étaient clairement inspirées par la planification de Fiat. Pigozzi a reçu l'approbation de Fiat pour choisir l'un des six modèles d'argile à quatre portes de style box-on-box comme base pour le «Projet 122» à développer dans la nouvelle petite voiture de Simca, la Simca 1000. Et avons-nous mentionné dar Simca est aussi un acronyme? «Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile» est vraiment un peu trop long à mettre sur une calandre.

Un autre italien

Le chef du département stylisme Simca, Mario Revelli de Beaumont, était également italien. Il était retourné dans le Vieux Monde de General Motors en 1955. Revelli de Beaumont partageait son temps entre le centre de design industriel de Fiat à Turin et le centre de stylisme de Simca à Poissy. Alors que les prototypes survivants diffèrent dans les détails, l'architecture de base et la forme de la boîte sur boîte de la voiture étaient apparemment `` correctes la première fois '' et la Simca 1000 de 1961 est entièrement reconnaissable comme le modèle choisi par Pigozzi dans le `` Projet 122 '' de Fiat. .

Pendant ce temps, la Fiat 600 a continué à bien se vendre en Italie et il y avait peu de précipitation pour investir pour la remplacer. La direction avait apparemment décidé qu'un remplacement à quatre portes pour la 600 serait un trop grand saut pour le patronage de voitures existantes. Ce n'est qu'en 1964 que les résultats du `` Projet 119 '' sont devenus publics avec le lancement de la Fiat 850.

Retour à la Simca 1000

La nouvelle Simca a été présentée au salon automobile de Paris à 1961. Et Pigozzi a fait plus que son mieux pour cacher le fait que la nouvelle Simca avait en réalité beaucoup de gènes Fiat. Mais cela n'a pas empêché le succès. La 1000 était donc une voiture folle, car non seulement le moteur, mais aussi le réservoir de carburant à l’arrière, offrait une répartition du poids 35 / 65% audacieuse sur les roues avant et arrière. Les Simca 1000 sont arrivées sur le marché sous différentes saveurs, y compris Simca 4CV (le Sim'4 - comme dans Simca Quatre), qui présente un intérêt financier, avec seulement quatre puissances fiscales tirées de 777 cc. Par contre, le 1000 a atteint le niveau 1300 cc et le Simca 1000 Rallye, le Rallye 1, le Rallye 2 et le 3 ont été introduits. Parce qu'il était clair qu'il fallait des 1000 rapides.

Abarth a ouvert la voie

Dans les premières années du modèle, le tuner italien Abarth offrait des versions rapides du 1000. En 1970, Simca a lancé sa propre version sportive, le Rallye. Simca a rendu un concept obsolète à nouveau attrayant pour un public plus large, en particulier pour les jeunes aux possibilités financières limitées. Simca a basé la petite personne TDAH sur la version la moins chère du Mille, le Sim'4. Ils ont ensuite monté des jantes peintes en noir en dessous, collé quelques rayures noires sur le derrière, un capot de coffre noir mat et un jeu de phares de route, et à l’intérieur, un tableau de bord, un volant sport et des sièges baquets plus sportifs. Le Simca 1000 Rallye était suivi du Rallye 1, du Rallye 2 et du Rallye 3. Le Rallye 1 avait rendu le 1100 cc mesurant le Rallye primordial superflu et faisait en sorte que les gens réclament encore plus de puissance. C’est ainsi que le Rallye 1972 est arrivé sur le marché à la fin du 2. Son 1300 cc avait des carburateurs 2 double Solex et avec cela la puissance augmentait à 82 PK. Si vous osiez, vous pourriez atteindre presque 170 km / h. Le Rallye 2 était ainsi devenu un peu plus convivial pour le volant car le radiateur avait avancé.

Le Rallye 2 est devenu 86 hp et est devenu un peu plus dur optiquement

Juste avant la fin de la production de la Mille dans 1978, nous avons reçu le Rallye 3. Pour le Rallye 2, des kits de surchauffe du marché secondaire étaient disponibles depuis un certain temps, tant pour la technologie que pour l'apparence. Ces kits ont été l’inspiration du Rallye 3: dotés d’un système d’extension large tout autour, d’un échappement transversal épais sous le pare-chocs arrière et de jantes en alliage léger munies de pneus larges, les unités 1000 étaient uniquement disponibles en modèles blanc et puissant.

Afin de propager davantage le concept de vitesse, le Simca 1000 Racing Team a été conçu

L’approche de la campagne publicitaire était donc la suivante: "Comment pouvez-vous accéder au circuit si vous avez du talent, mais pas d’argent." Eh bien: avec un Simca 1000 avec l’autocollant d’un dragon vert.

En attendant, nous ne voyons plus beaucoup de Simca 1000. Sans parler des Rallyes Simca 1000. Parce que là où la rouille était l'ennemi commun des 1000 réguliers, de nombreux rallyes sont morts sur les circuits et lors des compétitions de slalom. Dommage ...

Et nous avons trouvé une brochure à ce sujet.

Brochure Simca 1000 Rallye
Pour quand tu as du talent mais pas d'argent

Brochure Simca 1000 Rallye

 

Action d'archivage Simca 1000 Rallye 3
le Rallye 3

 

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