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Rolfs Reizen: La RDA

Cher amant classique

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Il y a longtemps, en 1971, nous avons conduit à quatre en cyclomoteur en RDA, en Hongrie et en Yougoslavie. Le but était la côte italienne, d'y regarder des filles. Cela n'a pas fonctionné, car nous manquions d'argent et l'un de nous a eu le mal du pays. Au cours de notre voyage, après le rideau de fer assez effrayant, nous avons vu beaucoup de motos, que nous avons trouvées très intéressantes. C'était très drôle de voir d'abord un casque apparaître dans le paysage vallonné, puis un MZ, une Pannonia et de nombreux Jawas.


Texte et photos: Rolf Wassens

Lors de notre balade à vélo le long de l'Elbe l'été dernier, j'ai vu peu de motocyclistes. Cela ne veut pas dire que notre voyage sur les Harley Trapsons est soudainement devenu beaucoup plus amusant, quand j'ai vu un très beau magasin de motos à Mühlberg (région de Lutherstadt Wittenberg). Là, à Zweiradhaus Beger, je n'en croyais pas mes yeux! Entre les cyclomoteurs et les vélos se trouvent les plus belles motos de l'époque de la RDA. Un AWO-Simson 425 par exemple. Plus tard, j'en ai vu un autre circuler à Bad Schandau près de la frontière tchèque avec un conteneur à côté.

AWO, Sowjiaanse Aktiengesellschaft Awtowelo.

Les Russes avaient fusionné un certain nombre d'usines de moteurs allemandes expropriées dans ce groupe. La 425 (4 temps 250 cm25) est très similaire à la BMW R 1950, mise sur le marché la même année (1955). Cependant, presque aucune pièce n'est identique ou interchangeable, et le moteur lui-même est également très différent. En 425, un modèle légèrement plus résistant est apparu, l'AWO 15 Sport. Il n'a pas obtenu plus de 1957 chevaux. L'usine a changé son nom en 425 pour VEB (Volks Eigenes Betrieb) Simson, Suhl. C'était en fait l'ancien nom, car l'usine Simson existait déjà avant la guerre. Ainsi, l'AWO 425 s'appelait également Simson 350. Quelques moteurs monocylindres de XNUMX cmXNUMX ont même été fabriqués.

Il est en cours de restauration

Zweiradhaus Beger les restaure, tout comme les Jawas tchèques 250 et 350 et même l'illustre 500 OHC, celui avec ce beau bloc avec le manche du roi. Beger a déclaré: «Il y en a un autre chez l'un de mes clients. Cependant, les pièces deviennent un problème. Vous devez conserver tout ce qui est encore utilisable et faire le reste vous-même. Il a en fait dû aider une cliente qui avait un pneu crevé avec son vélo, mais mon intérêt pour ses motos l'a fait attendre assez longtemps. Surtout quand j'ai mentionné que j'avais moi-même un MZ.
Quand j'ai dit quelque chose à propos des Russes qui ne voulaient plus que Samson fabrique des motos à quatre temps, Beger a dit: «Oui, et ensuite il faut voir ce qu'ils ont fait eux-mêmes. Ces Oural et Dnepr ont toujours été brisés, russe Rommel. Les moteurs DDR comme EMW, Simson et MZ étaient bien meilleurs. Mais les Russes ont déterminé ce qui était produit. Par exemple, en 1966, l'importation de motos Jawa de plus de 50 cmXNUMX a été soudainement arrêtée / "

EMW, la BMW rouge et blanche

Beger a également un EMW. Construit à Fahrzeugwerke Eisenach à Thüringen, une entreprise qui existait déjà en 1886 et où, entre autres, la «Wartburg» a été construite. BMW a acheté l'usine en 1928. Une Austin Seven à six cylindres a également été construite sous licence et pendant la guerre, la R 75 désormais inabordable pour la Wehrmacht. Pour des raisons de sécurité, BMW a amené la production de la R 35 en Thuringe. Cela n'a pas vraiment aidé, car Eisenach était également aplati. Les Américains ont conquis cette partie de l'Allemagne, mais il a été convenu que la Russie l'occuperait. Habituellement, les Russes démolissaient les usines qu'ils trouvaient et emportaient autant que possible chez eux, mais ils laissaient seuls l'usine d'Eisenach et bientôt ils étaient même autorisés à construire à nouveau des motos: la BMW R 35.

Le veto de BMW

Il est tout à fait logique que BMW à Munich n'ait pas accepté cela. Le changement de nom dans EMW a empêché beaucoup de harcèlement au sujet des brevets. Le bleu de l'hélice bleue et blanche est devenu rouge communiste. Les EMW se sont bien comportés, mais la production a été interrompue en 1956 sur ordre des Russes, au profit de la Wartburg. Dans l'intervalle, les Russes eux-mêmes étaient également occupés à reconstruire BMW. Les EMWs qualitativement meilleurs étaient probablement considérés comme des concurrents difficiles. Après tout, ils avaient également construit la R 75. Vous voyez toujours une curieuse volatilité autour des décisions russes en ce qui concerne les fabricants de motos en RDA.

HMW 98cc Le «Metall- und Fahrradwerk Hainsberg» a vendu le premier «moteur, ressemblant à un Mofa» de 1950-1953. Ils produisaient déjà la marque «National» avant la guerre. Fichtel & Sachs, également inclus dans le groupe Awtowelo, a eu de grandes difficultés à fournir les moteurs de 98 cmXNUMX.

Les Néerlandais ne sont pas les bienvenus

À propos, Beger ne veut pas être appelé par des Néerlandais qui veulent des pièces détachées; il en a besoin lui-même. "Vous devez réparer et copier vous-même les pièces." De plus, nous, Néerlandais de toute l'Europe, avons la réputation de ne pas vouloir payer des prix normaux.

À Dresde, le Verkehrsmuseum est situé sur le Neumarkt près de la Frauenkirche. Très intéressant, juste le centre-ville lui-même. Pendant la guerre, les citoyens de Dresde pensaient qu'il y avait une sorte de gentlemen's agreement entre les Alliés et les dirigeants allemands, qui sauverait la ville culturelle de Dresde. Cela s'est avéré différemment - pas surprenant, car il y avait aussi de l'industrie - la ville a été aplatie. Des milliards ont été dépensés avant et après le Wende pour donner à la ville à peu près l'apparence du passé. A Magdebourg - également aplatie - ils ont opté pour une architecture moderne en plus de quelques monuments restaurés; à Dresde, vous vous imaginez au XVIIIe siècle. Les bâtiments de l'Altstadt ont été construits dans le style du 18ème siècle avec des matériaux modernes.
Le «Verkehrsmuseum» vaut vraiment le détour, il y a des véhicules anciens en partie uniques, avec beaucoup d'explications claires sur la technologie et l'histoire.

Sources: Beger Mühlberg, Verkehrsmuseum Dresden, Type Compass DDR-Motorräder

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6 Commentaires

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  1. Olav, vous êtes sans aucun doute une encyclopédie errante dans le domaine des véhicules à moteur, mais votre langage toujours aussi harcelant commence lentement à me déranger.

  2. Belle pièce avec des réactions intéressantes. Avec tous les faits réunis, vous obtenez une pièce utile. Et tirer dessus est une critique constructive. Deux points de ma part: la marque mentionnée HMW ne vient pas du bloc de l'Est mais d'Autriche, Halleiner Motorrad Werke. Ont également été utilisés pour certains cyclomoteurs néerlandais. Et VEB est Volks EigeneR Betrieb, mais ce ne sera que des fautes de frappe.

  3. Certaines choses doivent être mises ici.

    Une poubelle russe Dnepr? C'est, ou plutôt c'était une moto d'Ukraine. Donc pas russe. L'Oural, en revanche, est russe, existe toujours et se vend toujours bien.

    Les Russes, probablement l'URSS, ne voulaient-ils plus importer des quatre temps au-dessus de 1966 cm60 après 100.000? Comment se fait-il alors que Jawa de Tchécosolovaquie a fourni par contrat pendant des décennies XNUMX XNUMX deux cylindres à deux temps en échange d'huile?

    Les Russes ont-ils démoli toutes les usines sauf ce qu'ils ont laissé? Oui, cela a été convenu lors de la conférence de Yalta. L'URSS elle-même a été en partie démolie par les Allemands, vous vous souvenez? Les usines qui sont allées en URSS étaient destinées à réparer ce que l'Allemagne avait fait à l'Est. C'était tout à fait légal et aussi tout à fait légitime.

    • «Les Russes» était généralement utilisé pour toute la République soviétique. Et avec un message d'environ 500 mots, vous devez condenser un peu les choses. Vous et moi nous sommes plongés dans cette question des plus intéressantes. Et les derniers Dnepr étaient encore moins que des ordures. J'en ai vu un nouveau chez un concessionnaire (3 km sur le comptoir, c'était la distance entre l'extrémité du tapis roulant et le site où les machines étaient stockées, elles y étaient remorquées en rangées par un tracteur) Dnep; r dont les pièces du cadre n'étaient fixées qu'avant d'être arrosées. Je conduis moi-même en «russe» sans aucun problème depuis environ un quart de siècle. Et si Ural réussira?

  4. L'AWO / Simson 425 était disponible en version Touren avec 12 ch, et à partir de 1956 également en version Sport avec 14 (plus tard 15,5) ch.
    Le Simson 435 (350cc) n'est vendu qu'en petit nombre comme moteur court de compétition (GS) ou de police.
    Le quatre temps était considéré comme trop cher pour Janusz-met-Pet, donc DKW / IFA / MZ à Zsophau ont obtenu le droit exclusif… ils n'étaient pas contents de cela à Suhl, parce que le 425 s'est bien vendu.

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Réglage du moteur. Correctement ajusté, mais fonctionne toujours mal

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