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Ford Sierra XR4i – conduisez avec le sourire

Cher amant classique

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Le Ford Sierra XR4i est construit de 1983 à 1985. La version haut de gamme sportive du Sierra a fait sensation et, plus de 31 ans après la production du dernier XR4i, fait à nouveau sourire. Du moins sur le nôtre. En 2016, nous allons conduire une XR4i très spéciale, mise à disposition par Egbert Spinder de Nosstalgia Classics à Drachten.


Cette Ford Sierra XR4i blanche a subi quelques changements esthétiques au cours de sa vie. Néanmoins, le XR4i est immédiatement reconnaissable en tant que tel. Les vitres latérales arrière fendues, le double becquet et les antibrouillards montés dans le pare-chocs avant ne laissent aucun doute sur le niveau d'équipement de cette Ford. L'équipement riche et le passepoil rouge à mailles fines qui réapparaissent partout racontent la suite de l'histoire du XR4i. Sous le capot : un beau bloc V6 de type Ford Cologne (ou Ford Köln, si vous préférez) aux spécifications 2,9. En effet : ce fait s'écarte de la spécification originale. La Ford Sierra XR4i a été livrée départ usine avec le moteur 2.8 V6. Sous le capot, tout l'aménagement du haut se présente ainsi.

Inaperçu rapidement

En tout cas, on a affaire à un joli bloc Cologne V6 et qui s'accorde parfaitement avec le Ford Sierra XR4i. C'est une source d'alimentation avec beaucoup de flexibilité, qui s'accompagne de beaucoup de puissance. Le potentiel de performance ne s'impose jamais au pilote, mais est disponible en permanence sur demande. La Ford est très détendue, voire lente à conduire. Et si vous voulez accélérer de manière impressionnante, la source d'énergie réalise ce souhait - en combinaison avec la propulsion arrière agréablement propulsive - avec amour. Dans ce cas, la Ford atteint des vitesses impressionnantes étonnamment rapidement.

Puissance et couple dans tous les rapports

Surtout la facilité avec laquelle le XR4i y parvient est vraiment impressionnante. Ce caractère revient également lors d'une accélération intermédiaire. Dans les quatrième et cinquième vitesses - et en fait dans toutes les vitesses - le Sierra réalise sans effort des manœuvres de vitesse impressionnantes, tout en étant accompagné par ce son Ford V6 toujours aussi civilisé et immaculé. Ils pénètrent doucement dans le chariot silencieux à travers le toit ouvrant coulissant/relevable.

Belle ligne caractéristique

De la voiture confortable, nous expérimentons également la tenue de route sublime de la Ford à propulsion arrière. Le beau châssis (amortisseurs à gaz) fonctionne bien avec le double becquet à l'arrière. Cela fournit une touche d'appui agréable et contribue aux excellentes caractéristiques de conduite, qui ne sont pas entravées par l'électronique. La mécanique de cette Ford Sierra XR4i modifiée (moteur, certains accents de couleur, jantes BBS et calandre Cosworth s'écartent des spécifications d'origine) fonctionne à merveille. Freinage, accouplement (forte contre-pression), passage des vitesses : tout va bien dans la XR4i, qui peut être considérée comme une belle sportive de tourisme. Il montre également que dans la première moitié des années quatre-vingt, il était également possible de trouver l'équilibre idéal entre légèreté et solidité. Cette Ford est une vraie.

Comprendre pour l'amour XR4i

C'est comme le dit Egbert Spinder, propriétaire de Nosstalgia Classics et fan de XR4i, en riant. "Maintenant, vous comprenez pourquoi j'ai un faible pour ces voitures." Nous le comprenons. On comprend tout à fait. Et on comprend aussi pourquoi cette Ford magistrale a été rapidement vendue. Parce que c'est tout simplement une voiture incroyablement agréable. Surtout dans cette composition.

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4 Commentaires

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  1. J'ai travaillé chez Ford de 83 à 96, j'ai donc fait l'introduction à la Sierra et à l'excrétion. Un 1.6D n'a jamais existé dans la Sierra, mais n 1.8td (développé avec Deutz) et le fameux 2.3D (Peugeot). La photo montre un collecteur d'admission 2.8i, et le 2.9i avait des culasses vraiment différentes : 3 admissions par tête, le 2.8 n'en avait pas. Alors je me demande si c'est vraiment un 2.9. Je pense que c'est génial à quoi ça ressemble, tout s'est mal passé sur ce modèle, cela vous a coûté une côte ou plus par tour.

  2. Ford Sierra J'ai conduit une belle piste rapide 16 d stable confortable luxueuse mais à cause d'un accident malheureux (jeune homme ivre), il vient d'avoir 3 ans

  3. Belle voiture, cette XR4i.
    Pendant que je travaillais avec mon Scorpio 2.9GL, d'autres collègues de l'entreprise pour laquelle je travaillais circulaient avec des moteurs Ford V6. L'un était en course. Ensuite, il a ajusté les pistons de son XR4i sur le tour à ses fins de réglage. Le résultat final était de 290 ch et 490 Nm sur le dynojet. Le seul problème était qu'il entraînait tous les jours la deuxième vitesse de sa boîte de vitesses. Alors il avait juste ces bacs en stock. Seau cassé ? En trois quarts d'heure, il avait changé de box avec un ami. Vraiment, ce brick était un canon ! Quel temps. Et pourtant ce bloc vient de marcher 2 tonnes. Il a compris son hobby !

  4. J'espère qu'ils ont vissé une bien meilleure suspension arrière que sur le 1800 essence que j'ai conduit. Tous les passagers arrière que j'avais à l'intérieur ont eu le mal des transports. Il était également plus lent que le 405 GeenLuxeDiesel suivant. ??

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