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Retour au vieux nid: une BMW R51 / 3

BMW R51 / 3

Au début

Les racines de la BMW R51 remontent à 1938. Et après la guerre, le fil a été repris. Au début des années 24, l'économie était déjà bien meilleure et il y avait un besoin croissant de motos simplement pratiques. BMW s'est donc de plus en plus présenté comme un fabricant de tracteurs side-car. Parce que les combinaisons de side-car étaient l'alternative aux voitures alors «inabordables». La R 51 avait déjà des embrayages de side-car, et la R 2/51 en avait aussi. Pour une utilisation en side-car, un rapport de démultiplication spécial «court» dans la transmission finale était disponible. Le moteur n'avait pas beaucoup changé par rapport aux premières R 51, et le châssis, qui était nouveau lors de la sortie de la R XNUMX, est resté inchangé. Par exemple, le cadre était soudé à partir d'un tuyau ovale étiré, il y avait une fourche télescopique et des freins à tambour à bord.


Le R 51 / 3 a suivi le R 1951 / 51 dans 2

Le nouveau venu avait toujours le beau cadre tubulaire coûteux et résistant à la torsion, tiré d'un tube ovale soudé avec suspension à piston, freins à tambour à demi-moyeu et une fourche télescopique. Le cadre avait des accouplements à billes «ab Werk» pour le montage du side-car et donc un rapport de démultiplication spécial dans la transmission finale était également disponible pour obtenir une puissance de traction suffisante dans les tricycles. Le moteur, la boîte de vitesses et le carter de vitesses final étaient en fonte d'aluminium. Le moteur avait deux essieux traversants dans le cadre, la dynamo DC avait sa place à l'avant du vilebrequin. Tout a été pensé. Tout était magnifiquement fait. Tout était bon. L'humanité attendait aussi cela d'une BMW.

La fiabilité et la fiabilité étaient toujours plus importantes chez BMW que les meilleures performances

L’amortisseur de vibrations en caoutchouc de l’arbre de cardan a été doté d’un anneau chromé lui permettant de fonctionner à toute vitesse. Au lieu des freins à tambour en acier à demi-moyeu, des freins en aluminium à moyeu intégral ont été utilisés, ce qui a considérablement amélioré l'effet de freinage. Avec la BMW R51 / 3, une version 600cc, la R 67 / 2, a été lancée. Le R 51 a succédé à 3 / 1955.

Le moteur de son père

La BMW R51 / 3 que nous avons vue chez Theo Terwel à Vorden montre clairement comment une BMW peut être entraînée dans la vie. Après de nombreuses errances, ce boxeur fidèle est revenu dans la famille où il avait commencé sa vie. Et l'heureux propriétaire a confié la BMW à Theo pour qu'elle redevienne complètement «originale». Ce sera un travail. Malgré le fait que BMW récompense la fidélité de ses clients en fournissant également des pièces pour de très vieilles BMW. Sous cette convivialité, il y a quelques chicots dans l'herbe.

Pièces chères

Par exemple, un garde-boue avant BMW R51 / 3 en apprêt, livré neuf via BMW, coûte fièrement 450 €. Et la qualité de production n'est certainement pas à la hauteur des normes qui ont fait la réputation de BMW. La forme du garde-boue manque également de l'élégance du Genuine Original. Il est raisonnable de supposer que cette pièce a été fabriquée dans un pays de l'ex-bloc de l'Est. Cet Original d'origine est complètement rouillé sur le dessus, mais il faut maintenant le souder et éventuellement le remonter.

Nous sommes curieux du résultat.

Et c'est comme ça qu'il devrait être

 

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