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Restauration Jonquille 32

Jonquille 32

Frank van der Sanden a passé des années à restaurer son Jonquille 32 LE à partir de 1965. Maintenant, la voiture est enfin prête et il aime partager ses expériences. 


Par: Hans Rodenburg

Outre les raisons connues d'un DAF comme un classique, sa femme a été décisive: "Un tel Dafje est amusant!" Acheté en janvier 2004, il est immédiatement devenu membre du DAF Club Nederland pour les pièces et les connaissances techniques et 15 ans plus tard, la restauration est terminée. Il y avait beaucoup de travail et le temps était limité.

Soudage et sablage

Tout d'abord, les travaux de soudure ont été effectués sur le corps. Deux supports ont été réalisés pour souder de tous les côtés du DAF. En insérant un tube d'acier dans le sens de la longueur à travers la carrosserie et les tréteaux, la voiture entière était suspendue au sol et pouvait pivoter à 360 degrés. 

Toutes les pièces de tôle défectueuses sont rectifiées avec une meuleuse et les nouvelles pièces de tôle sont conçues pour s'adapter exactement. Le capot a été remplacé par un avec l'emblème d'origine avec les lettres écrites «Daf» qui manquaient sur le précédent: la jonquille doit être la plus originale possible. De plus en plus de pièces ont été retirées, après quoi la carrosserie complètement nue pourrait être envoyée à une entreprise de dynamitage. Là, tous les bords du corps ont été sablés et éraflés. 

Deux tons

Ensuite, la voiture est allée chez un peintre qui l'a pulvérisée à l'intérieur et à l'extérieur. Le plancher et les passages de roues avec un revêtement anti-éclats de pierre et ensuite également dans la couleur de la carrosserie. Le DAF avait d'abord complètement la couleur Tanita (beige clair), mais une couleur de toit bicolore avec une couleur de toit Rubina (aubergine / rouge foncé) a été trouvée et choisie après quelques recherches dans d'anciens documents et livres DAF. Lorsque le corps était de retour, toutes les pièces creuses ont d'abord été équipées de ML-tectyl: les pièces restent propres et toutes les pièces sont facilement accessibles.

Pièces et moteur

Toutes les pièces ont été nettoyées, rouillées et revêtues d'une nouvelle couche de peinture. Pendant cette période, le Variomatic est allé au club DAF pour la révision et l'équilibrage. Le moteur fuyait beaucoup d'huile et était donc équipé de nouveaux joints de vilebrequin, de joints de base de cylindre, de tubes de poussoir de soupape, y compris des bagues en caoutchouc et d'autres bagues et tuyaux qui ont causé des fuites. Le collecteur d'admission et le démarreur ont été renouvelés et l'alternateur réparé. Les patins et les ressorts de l'embrayage centrifuge renouvelés, ainsi que les roulements dans le carter d'embrayage. Enfin, un kit d'entretien de 10.000 XNUMX km pour que les bougies d'allumage, les câbles de bougies d'allumage, le bec d'oiseau, le rotor, le chapeau de distributeur, les joints de couvercle de soupape, etc. soient à nouveau en ordre.

Reconstruction

Enfin la construction pouvait commencer! Tout d'abord, la voiture a été redirigée en réinstallant les essieux, les roues et la colonne de direction. Viennent ensuite le tableau de bord et le faisceau de câbles, l'éclairage puis l'intérieur. Après le remplacement du ciel remanié, les vitres avant et arrière pourraient également être remplacées. Ensuite, un nouveau jeu de tapis du club a été collé. 

Coller les nouveaux caoutchoucs de coffre et de porte n'était pas facile. En fin de compte, tout a été collé avec le gel de colle instantanée Loctite 454. Lorsque les portes ont été assemblées, le cadre de fenêtre détaché a été remis en place, la fenêtre et le mécanisme de la fenêtre. Les coins des panneaux de porte en bois dur étaient recourbés: les panneaux reposaient à plat sur le sol et y laissaient une grande pile de pavés pendant six mois, après quoi ils pouvaient être remontés. Les nouveaux tuyaux sont également indispensables. C'est une belle vue de voir la ligne de carburant brillante, la ligne de vide et les lignes de frein sous le fond de Tanita. Enfin, le moteur et la partie principale du Variomatic ont été remplacés.

Donc un DAF!

Le moment le plus excitant après la restauration est le démarrage du moteur pour la première fois: un grand moment! Le moteur a fonctionné comme un charme. Le premier voyage à la station MOT a suivi; et oui: ça vaut le coup! Lors d'un trajet par la suite, la voiture s'est déplacée très lentement et l'accélérateur a dû être enfoncé assez loin. La tige de la soupape à vide rotative devrait être la solution en tournant le filetage de la vis un peu plus court ou plus long. Seulement après quelques virages, la jonquille a conduit complètement différemment: plus rapide de sa position et beaucoup plus silencieuse. Puis passe de l'euro 95 au super 98 et l'allumage réajusté. «Maintenant, je suis très satisfait», déclare Frank.

"Après cette longue et vaste restauration, j'en suis venu à la conclusion que c'est la dernière voiture que je restaure entièrement."

DAF Club Pays-Bas

En tant que propriétaire, une adhésion à un club est bien sûr très utile. Le club a enregistré environ 1900 membres avec un total de 2600 DAF. C'est une source indispensable de connaissances techniques et pratiques. En outre, environ 13.000 XNUMX pièces sont disponibles dans la boutique du club, des événements et des visites sont organisés et le magazine «Variomatic» est publié quatre fois par an. Vous n'êtes pas obligé de le laisser pour la cotisation annuelle. Plus d'informations via www.dafclub.nl.

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Jonquille 32

23 Commentaires

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  1. Magnifiquement fait. La jonquille DAF32 a été ma première voiture, numéro d'immatriculation 49-97-AS de 1965. Nous avons aimé la visiter avec 6 enfants et un berger allemand. Surtout la conduite en arrière vers et à travers le village qui a donné beaucoup d'attention. Les ailes avant étaient soudées avec du cuivre et c'était un travail de les remplacer car elles rouillaient au niveau des caoutchoucs de boue. Jolie petite voiture. Il est dommage que beaucoup aient été perdus en faisant marche arrière à Zandvoort. Aie du plaisir avec ça!

  2. Magnifiquement fait, très belle voiture.
    Je n'ai aucune critique avec ma prochaine question, mais pourquoi Tectyl dans les espaces creux et pas une huile de cire grasse ou Dinitrol?

  3. C'est une vraie restauration ... meilleure que l'original.
    Vous aurez beaucoup d'attention lorsque vous prendrez la route avec cette voiture.

  4. Quel bijou !! Mon père travaillait en tant que responsable ultime du contrôle de la production à Eindhoven et rentrait souvent à la maison pour le déjeuner. En tant qu'enfant, nous avons été autorisés à faire un tour. Quand je vois cela, ce sentiment et aussi l'odeur d'usine de l'ongle New Dafjes est complètement ravivé.

  5. Être fier de! Et vous en êtes sûr.
    Que c'est beau, toutes ces réactions positives de vrais connaisseurs et passionnés. Profitez-en, mon frère.

  6. Jolie ! Chaque DAF mérite une restauration. Technologie unique, la Jonquille a mis en pratique les avantages nécessaires (CVT) avec l'idée technique du bâton intelligent. À côté de:
    Ces DAF sont également spéciaux en termes de conception. Pratique, solide, gracieux, sans chichi et convivial sur la route. De nos jours, cela arrive…. 😉

  7. Il est également agréable que la voiture ait été montée sur des supports et puisse pivoter à 360 degrés pour donner à toute la tôle une attention appropriée. Ensuite, vous pouvez livrer un beau travail. Grande restauration.

  8. Top restauration !!!!! compliments. Un autre morceau de l'histoire néerlandaise a été restauré.
    Je pense qu'il est meilleur que lorsqu'il a quitté l'usine Born. L'honorer.

    • D'accord avec votre commentaire. Une photo et probablement meilleure que lorsqu'il a quitté l'usine, mais je pense qu'elle était encore construite à Eindhoven, Born n'a ouvert ses portes qu'en 1967.

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