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Renault R5. D'avant la mondialisation

Cher amant classique

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La mondialisation est une chose. A l'époque de nos classiques, il y avait des gens qui choisissaient une marque avec conviction. D'autres ont adopté une vision plus large et ont pensé que ce serait bien si leur voiture - ou la laisser être une moto - venait de France, d'Allemagne, d'Angleterre, d'Italie ou de Suède. Et puis nous avons eu la mondialisation.


Volvo? C'est une marque chinoise

La fameuse MG? C'est une marque chinoise. Une Opel? Cette marque allemande avec des parents adoptifs américains (General Motors) est maintenant sous la garde de PSA. Les créateurs de Peugeots et Citroën. Jaguar est de l'Indien Tata, Mini n'est plus britannique, mais est de BMW. Rolls-Royce appartient à BMW et il y avait eu une agitation à propos de Bentley et VW. Skoda est de VW. Dacia appartient à Renault. Apparemment, tout appartient à quelqu'un d'autre que vous ne le pensez et vous êtes un peu en face de Jan Maliepaard quand vous dites «Je conduis le suédois. Je conduis Volvo. Une Volvo n'est plus «qu'une» grande voiture.

Le commerce des marques et des noms a couru et court dans le monde de la moto comme avec les voitures

Benelli est une marque chinoise et l'époque où Harley était The All American Bike est également révolue depuis longtemps. Il y avait une fois une rage à propos du fait qu'il y avait des pistons Mahle dans les blocs Evo. Maintenant, une Harley se compose de pièces achetées en grande partie à l'étranger et même des Harleys sont fabriquées en Inde. C'est comme ça.

Et si une voiture moderne avait le plus grand point de vente comme plate-forme idéale pour votre smartphone?

J'y suis allé il y a longtemps. Ce sera sans aucun doute aussi une affaire de génération ou d'âge. Mais avec des voitures après 1995, je n'ai presque rien. Lorsque l'électronique est devenue le maître de la mécanique et que les crêpes en plastique étaient suspendues aux blocs moteurs, le plaisir pour moi en tant qu'ingénieur mécanique était à peu près terminé. J'ai toujours obtenu la prise de diagnostic dans mon Oldsmobile 1991'er. Cela a été lu au niveau de Miffy. Mais allumage électronique et ABS? Je pense que c'est la meilleure invention après le fil noir et blanc et la bière pression.

Nos classiques viennent généralement de l'époque où ils étaient encore de race pure

Et que nous rêvons des moments forts de cette époque. Ah. C'est un truc d'enfance. Récemment, nous avons vu une Renault R5 Turbo 2 en succession rapide pour une tonne. À l'époque, l'annonceur Voitures de l'Est avait une R5 ordinaire de 1984 dans un état tout aussi impeccable. Et cela coûte beaucoup moins qu'une tonne. Alors qu'un R5 régulier est beaucoup plus emblématique qu'un Turbo aussi écrasant. Parce qu'il fut un temps où les R5 étaient aussi répandus en France que les bouteilles de vin rouge. C'est une voiture qui contribue massivement au modèle économique de Renault. Il en grouillait. 1972 ont été fabriqués entre 1986-5.500.000. Et ce n'est pas mal pour une voiture qui a été esquissée comme «projet 122» dans les temps libres du designer Michel Boué. Drôle: dans les premiers croquis, les feux arrière ont couru jusqu'au sommet des piliers C. Nous n'avons vu cela que beaucoup plus tard avec les breaks Volvo 850. La technologie de la R5 était basée sur celle des R4 et R8. Ils ont partagé la suspension du moteur et de la barre de torsion. Mais la R5 n'avait plus de châssis plateforme, mais une carrosserie autoportante.

Les R5 sont venus dans toutes les saveurs.

Du 782 cmXNUMX avec des tambours jusqu'aux turbos dynamiques. Gauche ou droite: les copies vraiment cool sont rares. Les performances ordinaires étaient souvent poussées. Les versions sportives ont souvent pris fin violemment.

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9 Commentaires

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  1. Soit dit en passant, l'internationalisation n'est pas nouvelle. Restons un peu chez Renault: dans les années 50, la 4CV a été construite non seulement en France, mais aussi en Afrique du Sud, en Australie et au Japon (Hino) par exemple. Plus tard, des Renault ont été construites dans de nombreux pays. La mondialisation n'a rien de nouveau.

      • Ce n'est certes pas toujours amusant, mais ce n'est pas nouveau non plus: déjà dans les années trente il y avait déjà beaucoup de fusions et surtout d'acquisitions dans le monde automobile.

  2. Quelle marque est vraie en ce qui concerne BMW et Rolls Royce uniquement pour le secteur automobile, Rolls Royce aviation drive (turboréacteurs) est resté indépendant, entre autres.

  3. La première série de cinq avait une relation technique avec le quatuor: le bouton parapluie qui dépassait du tableau de bord et avec lequel on pouvait remuer la boîte de vitesses.

    • C'est parce que la boîte de vitesses est devant le moteur; le moteur est derrière l'essieu avant, ce qui fait de la voiture un «moteur central», d'où la bonne tenue de route (comme avec les 4,6 et 16)

  4. Grande voiture, très innovante: l'une des premières berlines à trois portes, première voiture avec pare-chocs entièrement en plastique, voiture compacte aux caractéristiques de conduite mûres. En effet du très simple au super luxe et / ou super rapide.

  5. Ce serait ma première voiture, une R5 patché (par mon père).
    Malheureusement, il ne l'a pas trouvé assez familier par la suite.
    Elle est devenue une Audi 50, après une brève histoire d'amour avec une Peugeot 504 automatique.

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