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La Renault Fuego: le concurrent de Renault pour Mantas et Capris

Renault Fuego

Il y en avait une ici dans un jardin voisin depuis des années pour être triste et oubliée: la Renault Fuego («feu» en espagnol) était une voiture familiale / sportive compacte qui remplaçait les coupés Renault 15 et 17 des années 1970, a été produite par Renault de 1980 à 1992. La Renault Fuego était destinée à arnaquer les acheteurs d’Opel Manta et de Ford Capri. Et comme pour les Mantas et les Capris, la Renault Fuegos n’est devenue sportive que lorsque les acheteurs l’ont recherchée un peu plus haut dans la gamme des moteurs. Par exemple, s'ils optaient pour les versions de deux litres. Tout comme les Manta et Capri, ils n'étaient pas très spacieux à cinq places. Renault Fuego avait des prix compétitifs dans son segment. Le Fuego s'est très bien comporté avec Ford et Opel.


Vendu dans le monde entier

Renault Fuegos ont été vendus à l'Australie et à la Nouvelle-Zélande. La voiture était disponible avec une gamme de blocs moteurs et d’options de luxe, notamment une transmission automatique, une version turbo et une version diesel. C'était le premier modèle sportif fabriqué en série avec quatre sièges et conçu dans une soufflerie. La Renault Fuego a été commercialisée aux États-Unis par American Motors Corporation (AMC) et a également été assemblée dans divers pays d'Amérique du Sud. Renault rapporte que 265.367 Renault Fuegos a été fabriqué et vendu au total, avec une production en France allant de février 1980 à octobre 1985 représentant 226.583% du total avec des unités 85.

Les regards

La Renault Fuego était - à part l'Alpine - la seule Renault portant un nom au lieu d'une désignation de type. L’extérieur de la Renault Fuego a été conçu par Michel Jardin et l’intérieur par François Lampreia, tous deux employés d’Et. Robert Opron (qui avait auparavant le Citroën SM, Citroën GS et Citroën CX conçu dans les années 70, plus le Renault 25 en 1984). Le coupé Fuego est décrit lyriquement comme "le meilleur design produit par Opron chez Renault." Certains pensaient qu'il était beau. Et ici, presque au coin de la rue, on en dévore dans un jardin depuis quatre ans. La beauté n'est donc pas toujours appréciée.

Merci au R18

La Renault Fuego s’appuyait fortement sur la Renault 18, avec laquelle il partageait assiette de plancher et groupe motopropulseur, mais avec un nouveau design de la suspension avant développé sur la base du plus grand Renault 20 / 30. La conception a gardé le principe bien connu du double triangulation de la Renault 18, mais les pièces n'étaient pas identiques. La nouvelle conception de la suspension serait ensuite ajoutée à la Renault 18 rénovée et, avec des améliorations mineures, elle serait également appliquée à la nouvelle grande Renault 25. La direction a également été abordée et les types les plus coûteux ont une direction assistée standard. La production européenne a continué jusqu'à 1985 en France et 1986 en Espagne, tandis que Renault Argentine a produit la Renault Fuego de 1982 jusqu'à la fin de la production en 1992 avec le litre 2,2 "GTA Max" (le dernier lifting de la phase III introduit dans 1990).

Ici aux Pays-Bas, les Renault Fuegos n'ont jamais été vendeurs

Si vous en trouvez une autre, une copie en acier inoxydable, c'est tout un succès. Il reste encore pas mal de Renault Fuegos à vendre en France. Et faut-il une meilleure excuse pour aller en France?

Nous avons également vu le modèle photo en vente à Arkel. Le prix demandé des bons Renault Fuegos avoisine les € 3.500. Et il peut y avoir des exigences.


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Renault Fuego

 

9 Commentaires

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  1. La Renault fuego war der Porsche des kleinen Mannes den wenn auch von Renault war hatte eine Eleganz die heute kein Auto hat und auch von seiner form leader gibt es sehr wenige udn auch damals étaient sie ehrer selten mais weiss nicht ob ich einen noch denn wenn sie auf der Autobahn mit im Unterwegs sind ist das ein Auto das eine Geschichte hat schauen wir mal den heutigen Market an es were ever endlicher but bei diesen weiss man Sport und normal zu fahren but leader schätz das heutiner kehr jedes älteres Auto hat eine Geschte .

  2. Ok, les versions:
    TL et GTL: phase 1 les deux avec le moteur 1397cc (65pk)
    GTS et transmission automatique: moteur 1647cc (96pk)
    TX et GTX: 1995 cc (110pk)
    Turbo diesel: 2065 cc (78pk)

    Fin de 1983: phase II
    Nouvelle suspension avant, roues modifiées, nouveau tableau de bord et rembourrage
    TL même 1397 cc
    GTL 1647 cc (73,5 pk)
    GTS 1647 cc (96 pk)
    GTX 1995 cc (110 pk) en option avec transmission automatique
    Turbodiesel 2065 cc (78pk)
    Turbo 1565 cc (132 pk)

    • Le turbo diesel a même 88 ch! Beaucoup à une époque où une puissance de 50 à 65 ch était tout à fait normale pour une (grande) voiture diesel. Mercedes 200d: 55 ch, Renault 25 diesel: 65 ch.

  3. Super voiture!
    Et en effet: une beauté.

    Le diesel était un turbo diesel et à l'époque (1983), le diesel le plus rapide du monde!

    Voitures extrêmement confortables, à partir du lifting (fin de '83) beaucoup mieux protégées contre la corrosion et avec une meilleure, plus de tenue de route.

    Le train avant a également été appliqué à l'Espace I.

    Fuego: première voiture à verrouillage central avec télécommande; 1981: alors toujours infrarouge; a été nommé "Plip" après l'ingénieur chez Renault qui l'a développé.

    Le 1.6 GTL avec 73,5pk a un cinquième rapport si long qu’il a un sommet théorique de 245 km / h. Selon la brochure, le sommet est 163 km / h; Une fois, j'ai beaucoup roulé en 200 en km / h réels sur une longue portion d'autoroute légèrement descendante.

    Donc, le GTL n'a pas beaucoup de puissance, mais il est économique: en moyenne 1: 17.

  4. Beau morceau d'histoire du Fuego. Ce qui me manque, ce sont les désignations de type (de TL à GTX) et les différents moteurs. J'ai toujours Fuego Phase II. Nouvellement acheté à l'époque en 1983 (KH-65-LL) .GR. Cor van Loenen

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