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Renault Fuego. Il restait à couver

Renault Fuego
Cher amant classique

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C'était faux. Le design était attrayant et équilibré, la technologie à la fois éprouvée et progressive. Mais ces préjugés éternels ...


Cliché

Les Américains sont gros et faux. Tous. Les Allemands ont une aversion évolutionnaire pour toute blague, mais sur le plan statistique, ils ne sont pas aussi frappants que les Belges. Et pour masquer leur propre parfum à l'ail, les Français fabriquent de tels maîtres en parfum. Mais surtout construire de mauvaises voitures. C’est le lit décalé de la belle Renault Fuego.

Bonne base

Avec ses prédécesseurs, les jumeaux jumeaux 15 et 17, Renault n’avait pas eu trop de succès. Cela n’a pas empêché l’ancienne marque de tenter à nouveau de commercialiser un coupé réussi. Tous les ingrédients étaient présents. En termes de technologie, le Fuego s’appuie presque entièrement sur le Renault 18. Une pire base était envisageable, contrairement à ce que la légion bloquée French-Transport-Is-Always-Meuk Blinkered voulait que vous croyiez. Sa technologie était presque à l'épreuve des balles et a été complétée dans le Fuego avec des innovations spéciales: commande à distance des serrures et dans les versions les plus chères, aucune commande radio sur le volant n'a été trouvée sur une autre voiture à cette époque. Pas même quand une étoile à trois branches ou une fille volante sur le nez onéreux était exposée.

Réalité

Le Fuego a naturellement rouillé. Presque toutes les voitures le faisaient encore, au début de 80. Mais ce stigmate brun a collé aux voitures françaises plusieurs fois plus fort que les autres. De nombreux modèles japonais de la même époque se sont souvent dissous plus rapidement que leurs homologues du sud de l'Europe. Mais cela s'est passé tranquillement. Et les spaghettis électriques qui étaient vendus dans les voitures italiennes pour l'électronique étaient dans bien des cas pires que la technologie de ce Fuego, également coincé dans cette zone par son beau-frère le jour de son anniversaire. En réalité, ce n'était pas trop grave. L’assistance routière était autrefois une activité très chargée, mais elle ne s’est certainement pas limitée à Fuegos. Tout a pu et s'est cassé une fois quand il s'agissait de voitures et c'était normal. Pas le Fuego.

Le plus rapide

Renault a présenté ce coupé remarquable en 1980, initialement avec un moteur à essence 1,4 ou 1,6. Les pneus avant ont duré assez longtemps, 64 ou 95 pk ne les ont pas fait partir en fumée immédiatement. Plus tard, les chenilles en caoutchouc sur l'asphalte sont devenues plus épaisses: la version 2 litre l'a porté à 110 hp. Le litre 1,6 du Fuego Turbo marquait 132 hp sur le revêtement routier. La Fuego Turbo Diesel était même la voiture diesel la plus rapide du marché pendant un certain temps, le gros auto-allumeur 2,1 litre atteignait une vitesse maximale de 180 km / h. Cela était bien sûr également dû à l’excellente valeur Cw de 0,32 de cette conception, issue du cerveau de Michel Jardin. Ses collègues avaient régulièrement beaucoup moins de jours.

Joie de vivre

Il suffit de regarder la concurrence. Un tel Scirocco avait l'air beaucoup plus imaginatif. Allemand, surtout. Une Manta de cette époque n'est devenue belle que des décennies plus tard. Le Capri avait un goût très agréable, mais aussi beaucoup plus impoli que le flamboyant Fuego. Il semblait rayonner beaucoup plus amusant dans la vie que ses concurrents sanguinaires. Joie de vivre semble très différent alors joie de vivre. Plus de fans de 225.000 le pensaient aussi et achetèrent un Fuego jusqu'à ce qu'il ne soit plus en production sous 1986. En Argentine, un autre 40.000 a été construit, jusqu'à ce que le rideau tombe sur 1995 pour cette belle Renault. Les chiffres de vente ont fait le succès du Fuego, mais son image incorrecte a été immédiatement et définitivement détruite. Des préjugés irrécupérables tels que des coups de feu; la Renault Fuego a gagné beaucoup mieux. Ce n'est pas juste passer.

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5 Commentaires

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  1. Je pense que la Fuego est une jolie voiture. J'ai aussi conduit une Renault 17 et ça a plutôt bien roulé. Le Scirocco s'appelait déjà compétitif, mais avec mon 1,74 j'étais déjà contre le ciel. Les plaintes sans fin sur la rouille ne me dérangent pas. Beaucoup ignorent qu'en 1982, l'âge moyen de démolition des voitures était de 7,2 ans. (y compris les voitures endommagées) Source Rai. Heureusement, la qualité s'est beaucoup améliorée. Et le rôle de la voiture a beaucoup changé. Les gens étaient fiers de leur voiture, la chérissaient et étaient plus impliqués émotionnellement. maintenant, ce n'est qu'un élément de coût coûteux et difficile. C'est pourquoi ils font maintenant une excellente Twingo. Je suis une personne émotionnelle, donc j'ai encore 18 Simcas

  2. Depuis octobre 1983, je conduis une Fuego GTL (KH-65-LL). Presque 35 ans maintenant. Le compteur est à 183000 XNUMX km. Non restauré; seule la lunette / volet arrière a été remplacée. Cor van Loenen - Enschede.

  3. De 1988 à 1995, j'avais une Fuego GTX 2.0 et je pensais que c'était une voiture très agréable et confortable. Peu de problèmes avec ce dont je me souviens.
    Je pense que la plaque d'immatriculation était le KB-84-XG

    • Jolie! Le 2.0 GTX était Fuego à son meilleur, un choix fantastique. Et en effet pratiquement sans aucun problème, contre tous les préjugés. Revoyez pour en trouver un….

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