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Renault 6. Familiar basic, interprétation logique du programme

Renault 6
Cher amant classique

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Dans 1968, le public apprend une nouvelle interprétation de la gamme de plus en plus moderne de Renault. Le Renault 6 s’appuie sur le concept que la Régie avait déjà commencé avec le R4 et le R16. Cela signifie traction avant et cinq portes. Le nouveau venu dans 1968 partage la technologie avec le R4 et peut être comparé à un profil avec le R16. En outre, il remplace un ancien et fidèle modèle Renault.


Avec l'introduction du Renault 6 à Paris, le constructeur automobile français indique il y a près de cinquante ans que Dauphine est produite depuis 1956. Le charmant modèle, maintenant très obsolète, n’est disponible qu’en tant que Gordini. Cela libère le terrain pour le Renault 6, qui comble le fossé entre le 4 et le 16 au sein de la branche moderne de Renault.

Plate-forme et châssis R4, moteur Dauphine Gordini

Le Renault 6 reçoit la plate-forme et le châssis du Renault 4 et, comme cela a été dit, une ligne qui rappelle le Renault 16. En outre, le nouveau venu reprend le moteur 845 cc du Dauphine Gordini, l’entraînement par engrenages de la distribution de la R6 ayant été remplacé par une chaîne. Le nouveau venu dispose également d'une boîte de vitesses entièrement synchronisée, qui peut être actionnée avec le levier de vitesses (et à partir du levier connu R4). Le Renault 6 est nettement plus haut sur le marché que le R4 et plus luxueux. Cela est visible, entre autres, par l'utilisation de chrome et d'un tableau de bord assez chic avec du bois et un volant à deux rayons.

Départ difficile pour Renault 6

Les ventes commencent timidement. Le prix élevé et la faible valeur ajoutée spatiale par rapport au très populaire R4 rendent la tâche difficile pour le Renault 6. Pourtant, à partir de septembre 1970, la demande pour le 6 augmentera. Cela est dû en grande partie à la nouvelle et plus luxueuse TL. Cette version reçoit le moteur 1.108 cc du Renault 8 encore disponible et des freins à disque à l'avant. Le TL a également des extras utiles et des accents en aluminium sur le tableau de bord. En 1973, les versions de Renault 6 sont dépourvues de divers accents de chrome pour abaisser le prix de vente.

Facelift pour 1974

Pour l’année de modèle 1974, un Renault 6 modifié de façon plus radicale se voit offrir la possibilité de renforcer la position du modèle. Avec le 845 cc et le moteur 1108 cc, rien de nouveau sous le soleil. Le visage sera différent. Une calandre en plastique et des phares carrés forment la nouvelle signature à l'avant de la voiture. Les modifications les plus importantes sont également les autres pare-chocs et autres feux arrière. Renault France ajuste ensuite légèrement le modèle. Cependant, la fin de la production française est un aperçu. Tout d'abord, le moteur 6L avec 845 cc efface le champ. En mai 1980, la production du seul modèle restant de TL de fabrication française avec moteur 1.108 cc est arrêtée en France. Pour les Pays-Bas et la Belgique, entre autres, les acheteurs ont principalement une alternative sous la forme du Renault 1979 à cinq portes pouvant être fourni à partir de 5.

Continuation de la production hors de France

En dehors de la France, la voiture reste encore en production. En Argentine, il est encore en construction jusqu’à 1984 et y était considéré comme très populaire. L’Argentine a inscrit au programme une Renault 6 GTL spéciale avec moteur 1,4 (jamais livrée en Europe). Les Six sont également en cours de développement en Colombie et en Yougoslavie. En Espagne, le Renault 6 utilise le plus long des pneus d’usine. La production n’est arrêtée à Valladolid que dans 1986 et la preuve en est donnée que cette Renault était un concept plus qu’utilisable et durable.

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