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La Renault 14. Comment Renault s'est retrouvé coincé avec les poires au four

Renault 14

Le déploiement de la concurrence est nécessaire pour les constructeurs automobiles. Mais tuer votre propre produit n'est pas la bonne munition. Peu importe à quel point c'est aigu.


Animé

Parce que c’était la Renault 14. Fondamentalement, cette alternative envisagée par VW Golf était un concept prometteur. Le véhicule à hayon amical embarquait un certain nombre d'éléments qui n'étaient certainement pas encore standard pour sa classe dans 1976, l'année de son introduction. Il était plus grand et plus spacieux et, de surcroît, avait l'air beaucoup plus enjoué que l'allemand sanglant qu'il devait affronter. Ce dernier voulait seulement être le meilleur. La Renault 14, bien sûr aussi, mais le Français a raté cette amertume typiquement teutonique et a construit pour être assuré de réussir. Cela ne s'est pas passé.

La poire

La voiture elle-même n'était pas le seul responsable. Les spécialistes du marketing avaient conçu la brillante idée de promouvoir le 14 sous forme de poire. La Poire. L'idée ... Il doit avoir été lancé après un déjeuner copieux avec beaucoup de vin, car il a été frappé sans pitié. De même, le lendemain, personne ne s’est gratté la gueule de bois et les filles et les garçons de la publicité de la gueule de bois sont allés travailler avec toutes sortes de films et d’images du 14 et une poire. Sur une affiche, une famille entière, y compris un énorme chien, a été projetée dans une version évidée du fruit rond avec le texte "Une poire c'est confortable" au-dessus. Et toujours personne n'a rien dit.

Imago 

Maintenant, la forme de la Renault 14 était caractéristique, mais certainement pas peu attrayante. Avec des yeux pincés, il était tout à fait possible de reconnaître une forme de poire, mais on pourrait la décrire aussi bien comme aérodynamique ou en forme de coin. Cependant, il était trop tard pour cela. La légion de la publicité avait raison d’avoir envoyé des billets de banque pour la campagne et les déjeuners: le public français connaissait désormais le Renault 14 comme la poire. Et apparemment, la campagne réussie était si coûteuse qu'il a fallu faire des économies considérables ailleurs. D'accord, encore une fois sur la prévention de la rouille. En conséquence, au fil du temps, le Renault 14 a continué de vivre comme une poire pourrie auprès du grand public. Quelle image.

Luxe

Et secoue ça de toi. Une telle image erronée reste comme un mouche aux cheveux fins. Tous les aspects positifs et les nouveautés n'étaient pas couverts par cette stigmatisation. Par exemple, il s'agissait de la première voiture de sa catégorie sans gouttières. La suspension avant McPherson était spéciale dans son segment. Le renforcement des portes n’était pas non plus banal et augmentait la sécurité passive. Le confort était à un niveau élevé, le Renault 14 était silencieux et spacieux. Mais pas très fiable. La motorisation partageait ce modèle avec Peugeot, le bloc quatre cylindres en aluminium 1218 cc reposait dans un angle de 72 ° sous le capot refusant de temps en temps de faire l'entretien. En fonctionnement, la source d’alimentation 57 pk fournie aux roues avant. Pas beaucoup, mais pas aussi rares que l'équipement standard de cette Renault 14 L. Le L était plutôt euphémique ici pour le luxe.

Ravalement de Façade

Cette version de base ne contenait que les fournitures essentielles, même les appuie-tête étaient manquants. Le sheu devait provenir des versions plus luxueuses de TL et GTL. La dernière version de TS était également plus puissante; En appliquant un double carburateur, ce 71 pk sportif est livré sur les roues avant. Au cours de sa carrière, le contenu a été augmenté à 1360 cc. Dans 1980, un lifting a ensuite été opéré: les indicateurs de direction ont été déplacés du pare-chocs à un emplacement proche des phares, ce qui constitue le changement le plus frappant. La Renault 14 est également devenue de plus en plus luxueuse avec des éléments tels que le verrouillage centralisé, les vitres électriques avant et les phares à halogène. En option, il y avait aussi un immense toit pliant disponible, le découvrable. Alors que tout était ouvert et que toute la famille était à bord, l'affiche avec la poire évidée a soudainement pris vie.

Million

Plus dynamique que la carrière de ce sympathique Renault 14 lui-même, en tout cas. Un peu moins d’un million de 14 ont été construits en six ans. En raison de sa fiabilité et de ses problèmes de rouille, il ne reste pratiquement plus d’exemplaires de la voiture qui ont bien plus à offrir que cette mauvaise image. Le 14 avait certainement du potentiel, mais tout est devenu en forme de poire.


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10 Commentaires

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  1. Super voiture! J'en ai eu plusieurs et oui, ils ont rouillé, en particulier la phase I. Mais en fait, presque toutes les voitures à l'époque rouillaient terriblement, sauf Opel et les Américains. Je n'ai jamais eu de problèmes de démarrage, le moteur fonctionnait bien. Je leur ai donné un peu de tonnerre (je viens d'avoir mon permis de conduire). Pendant des heures, le gaz passe par l'Espagne, si agréable et chaud en été quand même. Partez avec des roues qui tournent avec un moteur froid. Des fissures à travers les montagnes. Cela ne les dérangeait pas tous. De plus, ils étaient très confortables et, certainement le TS, entièrement mis en œuvre. Le L était nu, mais tous les mocassins étaient à l'époque. Le luxe que possédait la TS était introuvable dans cette catégorie (vitres électriques, verrouillage centralisé, en 1978). Eh bien, j'en ai encore un et ça marche toujours bien!

  2. J'ai eu une super voiture avec ça. Avec une Renault R9 GTS, je pensais que c'était la plus belle Renault que j'aie jamais eue (et j'en ai eu plusieurs). La R14 était en fait (trop) très en avance sur son temps; un bon design «innovant» avec une faible résistance à l'air, des pare-chocs, un intérieur spacieux avec des fauteuils luxueux et un comportement de conduite très agréable.

  3. Ma première voiture récemment achetée.
    Quelle boîte à catastrophe, plus jamais une Renault que je voulais.
    Problèmes de démarrage dès la première année, assistance médiocre du revendeur.
    (Il ne savait probablement pas quoi faire avec ça.)
    Rouillé dans la vie, le démarreur et la dynamo dans le kilomètre 100 000 doivent être remplacés.
    Pour ce qui est du design, de la voiture, des propriétés de conduite, rien à redire, mais ne pas commencer est mortel pour la fidélité à la marque.
    Ce qui est bien, c'est que je conduis à nouveau une Renault, je dois le faire pour mon patron, je n'ai pas le choix (Lease) Tant qu'il paie les factures de garage, je pense que ça va. Renault Clio Estate, ça me rappelle un peu ma R14. Juste un simple panier, je l'appelle la Lada française.
    Mais privé? Non, je n'ose pas.

  4. 1976 L'année où une grande partie de l'acier russe a été utilisée, qui provenait de la ferraille. Le résultat était qu'il restait beaucoup de carbone dans l'acier. Et cela a entraîné beaucoup de misère. Les 2CV d'avant cette époque étaient également bien meilleures. Chez l'importateur Peugeot, un client a pris une porte bosselée pour examiner la tôle. Il a travaillé chez TNO. L'analyse du matériau a montré que le matériau n'était pas homogène. Même un traitement de tectylation ne correspondait pas à cela.

    • J'avais aussi deux renault 14. Ils venaient d'acheter le premier appareil pour une période de neuf mois et pouvaient être pulvérisés en garantie malheureusement après cela, trois couleurs de gris et de pollution sous le vernis! Donc, chose échangée et après treize mois rouille à nouveau et se tenait même chez le concessionnaire nouveau r14 avec les points de rouille déjà sur !! Mais ils ont bien roulé et confortablement !!

  5. Même un Renault 24 rouge avec des vitres teintées en bleu, piloté par des vitres électriques et un verrouillage centralisé des portes. Un modèle de luxe qui a conduit fantastique, a presque récupéré le prix d'achat en échange.
    Voudrais avoir ce vieux maintenant à nouveau, mais malheureusement, ne peut pas en trouver un.

  6. La 14, fruit d'une courte et très infructueuse collaboration avec Peugeot qui a fait faillite Citroen de Michelin.
    Une famille de modèles complète avec des stations et des versions à trois portes était prévue. Chez Peugeot, il remplacerait la 204 par un autre entraîneur. À cette époque, Renault n’avait aucune expérience des moteurs à montage transversal, pas plus que les concessionnaires. La forte formation de rouille dans le 14 était principalement due à la mauvaise qualité des caoutchoucs corporels. L'eau est vraiment entrée partout. L'humidité provoquait des courts-circuits et la boîte de vitesses était un désastre. La voiture a également souffert de résonances et de vibrations. Les modèles post-lifting étaient meilleurs, mais personne ne le voulait plus.

  7. Vraiment agréable de lire un classique qui, comme le dit l’histoire, n’est plus parmi nous.
    Je connais la voiture car elle était dans notre rue en version Safrane. Si marron. La voiture a gardé cette couleur jusqu'à la fin; trois ans après l'achat….
    Je ne connaissais pas l'histoire de la poire, mais cela en dit long sur la façon dont les choses peuvent mal se passer.

  8. Fantastique voiture confortable, rouillée en conséquence, heureusement j'avais un démolisseur comme voisin de l'autre côté de la rue, donc un jour il y avait un grattoir allemand dans mon hangar et j'ai pu ramasser ce dont j'avais besoin… donc beaucoup de tôle. Oh oui, j'ai obtenu une clé Allen pour les vidanges d'huile chez le concessionnaire Peugeot. Equipé d'une installation Lovato-lpg, il fallait passer rapidement les derniers mètres à l'essence avec n'importe quel travail de gel, sinon tu ne ferais pas démarrer la voiture le matin …… Une très belle voiture de tourisme, mais pas au niveau d'un Allemand… ..
    Avec la Renault 12TS de mon père récemment décédé, j'ai échangé les voitures contre un break R 18 TL avec un réservoir de sous-structure GPL que j'ai acheté. Nouveau à l'époque.

  9. voiture terriblement mauvaise, j'ai travaillé comme responsable d'atelier chez un grand concessionnaire Renault. Nous avons été choqués si quelqu'un voulait échanger son 14, vous ne pouviez pas vous en débarrasser.

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