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Manques récents: voulaient des classiques du futur?

Cher amant classique

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Les ratés à l'époque? Ce sont désormais des classiques rares et recherchés. Pensez aux Edsel, au Metropolitan, voire aux Amphicars. Le DeLorean….


Parfois, les choses tournent mal

Les constructeurs automobiles construisent naturellement des voitures pour faire des bénéfices, mais parfois les choses tournent mal quand «l'idée a réussi, la mission a échoué». Ensuite, vous vous retrouvez avec des voitures invendues, des courroies transporteuses au rythme de marche et un tas de sauts de punition dans le sous-haut de la direction. Et si les événements passés sont les moments d'apprentissage du présent? Alors, la réponse à la question de savoir quels seront les classiques bientôt recherchés? Nous regardons vers l'avenir et regardons les voitures pour lesquelles le constructeur a dû payer beaucoup d'argent selon des personnalités publiques. Et certaines de ces voitures sont désormais bon marché. Les données ne sont pas exactes à l'euro, mais proviennent de la société de recherche de Wall Street Bernstein Research. Plusieurs fabricants ont également contredit les calculs.

La liste des pertes en dit peu sur la qualité des voitures. Il s'agit plutôt de mauvaises estimations d'investissement et de marketing.

Et puis les choses tournent mal

La Smart Fortwo, construite entre 1997 et 2006, a subi le plus de pertes. Une perte de pas moins de 3,35 milliards d'euros a été radiée pour ce «héros urbain». Soit à peine 4.500 XNUMX € par voiture vendue. Ah oui: il y avait même une Smart en version Brabus.

Mais les stratégies marketing peuvent s'avérer encore pires. Surtout quand le prestige est le principe directeur. Comme dans: «Les nouveaux riches - et un peu plus âgés - ne savent pas quoi faire de leur argent et feront tout pour le montrer». Tatàààà! Là, nous avons la Bugatti Veyron, que vous n'avez toujours pas pour quelques dollars, mais quand même ...
Il est bien connu que Bugatti a vendu ses Veyrons à perte. Bugatti aurait dû demander 450 4.617.500 XNUMX euros supplémentaires par voiture pour chacun des XNUMX exemplaires réalisés pour atteindre le seuil de rentabilité.

Cela ne s'est pas produit, causant à l'hypercar une perte totale de 1,7 milliard pour Bugatti. La demande actuelle sur le marché des voitures d'occasion est décevante. C'est pourquoi un Américain a conduit sa Bugatti dans un marais pour la prime d'assurance. Au lieu de son argent, il a été condamné à la prison pour assurance frauduleuse.

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Les hauts de forme du futur?

  1. Smart Fortwo (1997-2006): 3,35 milliards de pertes, soit environ 4.500 euros par voiture. Nous les avons déjà mentionnés.
  2. Fiat Stilo (2001-2009): L'usine a engagé plus de 2.500 XNUMX euros pour chaque Stilo. La tentative de Fiat d'effacer le Golfe de la carte a échoué lamentablement. Les regards étaient trop ternes, la motorisation trop faible. «Europe» a opté pour l'original tandis que les Italiens ont abandonné parce qu'ils le trouvaient «trop allemand».
  3. VW Phaeton (2001-2012): 1,99 milliard de pertes, soit plus de 28.000 XNUMX par voiture. C'était la énième tentative de détrôner Rolls-Royce: «FAIL !!». Vous achetez un Pheaton qui coûte maintenant deux tonnes pour environ dix mille dollars.
  4. Peugeot 1007 (2004-2009): Les petites voitures peuvent aussi coûter cher. Sur les 107 si positivement reçues dans la presse, l'usine a finalement engagé plus de 15.000 XNUMX par voiture.
  5. Mercedes Classe A (1997-2004): Cela a causé à Mercedes une perte de 1,71 milliard, soit près de 1.500 XNUMX € par voiture. Bien sûr, les passionnés de Star ne pensaient tout simplement pas que la Classe A était suffisamment sérieuse pour être une Mercedes. Mais lorsque la petite Mercedes en Suède a effectué une manœuvre d'évitement rapide en Suède, son sort était déjà dessiné.
  6. Bugatti Veyron (2005-2013): perte de 1,70 milliard, soit 4.617.500 XNUMX XNUMX euros par voiture. Regardez Marktplaats ou dans le marais local. Chez Bugatti, ils étaient en colère contre les maths.
  7. Jaguar X-Type (2001-2009): L'usine a dû consacrer environ 3.500 1 € pour chaque voiture. Cela aurait pu être si beau. La Jaguar X-type aurait dû doubler les ventes totales, donc 2 Jaguar sur XNUMX aurait dû être une X-type. Cela n'a pas fonctionné, la voiture n'a jamais obtenu la note attendue.
  8. Renault Laguna (2006-2012): Plus de 3.500 800.000.000 Laguna coûtent… l'usine. Le boss final Carlos Ghosn avait visé haut. Pour renforcer le nom de Renault, la Laguna était très importante. "Nous sommes prêts à risquer toute notre réputation pour cela." Dans cette optique, près de XNUMX XNUMX XNUMX € ont été investis. Et cet investissement n'était pas très agréable.
  9. Audi A2 (2000-2005): perte de 1,33 milliard, soit 7.530 180.000 euros par voiture. Une approche était que la chose ne lui ressemblait pas. Mais la petite Audi n'a pas mal roulé. Cependant, il n'y avait qu'environ 800.000 XNUMX acheteurs. Et même par rapport au concurrent déjà raté, la Mercedes Classe A, il y en avait environ XNUMX XNUMX de moins.
  10. Renault Vel Satis (2001-2009): perte de 1,2 milliard d'euros, soit 18.710 XNUMX euros par voiture. Cette voiture était juste un pont trop loin en apparence.

13 Commentaires

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  1. @Anton. Bien sûr, cela a aidé que le Mark est-allemand soit échangé 1: 1 avec des marques ouest-allemandes, sinon Peugeot aurait probablement eu la plus grande montagne de papier du monde maintenant 😉

  2. le Vel satis, et bien sûr l'Aaventime en fait également partie

    Je conduis une Vel Satis 2010 dci 2006 depuis 2.2 et j'espère pouvoir la conduire encore longtemps.
    Après plusieurs R 25 et Safranes, c'est vraiment VELocity et SATISfaction

  3. La fiat barchetta cabrio rentrerait-elle également dans cette liste. seulement 80.000 10 unités fabriquées en 1995 ans. de 2005 à XNUMX.

  4. La Renault (Matra) Avantime n'est-elle pas également dans cette liste?
    Peut-être, comme son nom l'indique, a été (trop) en avance sur le temps et participe également en interne à travers le Vel Satis, mais c'est une excellente voiture qui, à mon avis, a le potentiel de devenir un tel atout du futur.
    Ou les pertes n'étaient-elles pas assez importantes?

  5. Oui ce VEL SATIS!
    Je l'ai conduit pendant des années. Une super voiture qui tombe vraiment dans la classe A ... Mais il y avait beaucoup de problèmes avec l'électronique, le turbo et parfois des coûts exorbitants comme le remplacement d'un phare pour lequel tout le pare-chocs avant doit être enlevé. Mais il a vraiment bien conduit. Sur l'autoroute allemande, une fois frappé le 260 (pour l'essayer) et il se sentait très stable. J'aurais aimé continuer à rouler dedans et si j'avais eu l'espace je lui aurais accordé sa pension sous une couverture (pour la garder quand même). Mais oui, alors encore échangé et à ma grande surprise a reçu un bon prix de reprise (il y a 5 ans). Si je devais en acheter à nouveau, ce serait la version la plus luxueuse.

  6. L'Audi A2 était un peu trop en avance sur son temps, et les versions / couleurs passionnantes ne sont pas arrivées à NL.
    Les couleurs «color Storm» sont restées principalement en D. c'est pourquoi des versions grises ont souvent été vues à NL.
    Mais plus de 10 ans après leur introduction, ils ont été soudainement appréciés, du moins à NL, car ils se sont avérés très économiques, donc intéressants en taxe de circulation, etc.
    Ce qui a entraîné une augmentation considérable des prix d'occasion il y a environ 5 ou 8 ans.

  7. L'Audi a2 a la plus faible résistance à l'air de 2000 en 0,25. Et sur le marché d'occasion, les chariots ne doivent pas être traînés et sont extrêmement chers! Qu'elles soient belles? Heureusement, les goûts diffèrent! il faut l'adorer! Qu'est-ce qui est beau dans un canard ou un scarabée?

  8. Et «sauvée par le gong», la Peugeot 309, une Peugeot pour les gens qui n'aimaient pas la marque et qui n'a pas été un grand succès.
    Puis le Mur est tombé, et Peugeot a alors proposé la 309 en Allemagne au même prix que la 205. Dans l'ancienne RDA, ils ont trouvé que c'était une offre très forte: beaucoup d'espace et une maniabilité et une suspension qui pouvaient très bien gérer les mauvaises routes. C'est devenu «comme des petits pains».
    Le directeur de Peugeot Allemagne de l'époque aurait ensuite franchi une belle étape dans sa carrière.

    • Et puis ce n'était pas non plus une vraie Peugeot, mais le successeur prévu du Talbot Horizon, c'est pourquoi la 309 était en dehors de la série, si elle avait été une vraie Peugeot, elle aurait été appelée 306.

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