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R4 Parisien. Elle prend le vaillant

La Renault 4 aura 2021 ans en 1961. Le Evergreen français a été lancé en 1993 et a produit plus de huit millions d'unités. Jusqu'au début de 4, Renault a construit son Evergreen, et souvent cela a été fait dans une version spéciale. La R4 Parisienne était l'une de ces versions. Renault l'a initialement lancé comme modèle d'action, mais son succès a été tel que la Parisienne est devenue une valeur fixe du programme Renault XNUMX pendant des années.


Un détail intéressant est que Renault répond à la cible féminine avec la 4 Parisienne. Au début des années 4, c'est une question importante pour les constructeurs automobiles, car de plus en plus de femmes achètent leur première voiture. Renault collabore avec le magazine Elle pour la conception de la Parisienne. Le modèle d'action prévu obtient une apparence luxueuse, ce n'est pas sans raison que la base est le XNUMX Super avec double pare-chocs et le hayon avec la fenêtre de poche. La Parisienne est immédiatement reconnaissable. De grands autocollants avec un motif en losange serré ornent les côtés et le hayon.

Débuts avec ajustements

La Parisienne fait ses débuts en décembre 1963. Le design original de la Parisienne a encore des passepoils décoratifs dorés à divers endroits et, par exemple, un autocollant avec une structure en roseau sur le volet de ventilation. Ils n'ont pas duré longtemps, après l'introduction du concessionnaire, ces détails ont disparu. Les autocollants à motif de roseau sur les côtés et le couvercle du coffre conservent une forme adaptée. De plus, le nouveau modèle d'action bénéficie visiblement des innovations que recevra la Renault 4 pour l'année modèle 1964. La Parisienne reçoit un hayon normal et les nouveaux pare-chocs chromés, complétés par des rosaces en caoutchouc. Les bandes décoratives sur les flancs restent, la R4 Parisienne reçoit également des vitres coulissantes dans les portes arrière et des enjoliveurs fermés, qui recouvrent toute la jante.

Beau morceau de marketing

Le modèle d'action destiné aux femmes fait son chemin, notamment en raison de la belle pièce Prenez le valant, madame marketing que Renault applique. Avec son partenaire Elle, les Français mettent à disposition un certain nombre de voitures de démonstration pendant 48 heures, sous le nom Elle prend le vaillant. Un questionnaire ultérieur examinera si les pilotes d'essai de la R4 Parisienne voient une valeur ajoutée pour la gamme. La campagne est très réussie et presque tous les questionnaires donnent une réponse affirmative. La Parisienne, conclut Renault, sera une version R4 fixe.

Options de

Fondamentalement, le R4 Parisienne bénéficie déjà des options que les acheteurs, par exemple, ont également avec le R4 régulier. Il existe trois configurations de mobilier, et il est également possible d'équiper le R4 Parisienne en combinaison avec un toit ouvrant. En termes de détails, vous pouvez également opter pour un tartan.

Couleurs normales, même sans autocollants

Vous pouvez également choisir de déposer les autocollants avec des motifs. Renault inclut également plusieurs couleurs normales dans le programme R4 Parisienne. La couleur noire d'origine est rejointe par une couleur grise, mais est remplacée par une teinte bleu foncé. La R4 Parisienne est également disponible en bordeaux, vert foncé et bleu marine. La couleur grise disparaîtra rapidement du programme. Selon le marché, la R4 Parisienne est disponible avec le moteur 747 cm4 (toujours connu de la 845CV) et le moteur Export XNUMX cmXNUMX. Particularité: Renault monte la plaque signalétique Parisienne sur le garde-boue avant droit, le garde-boue gauche ne reçoit pas l'indication - que l'on retrouve sur le couvercle du coffre -. Et via le levier de vitesses parapluie, le conducteur contrôle trois vitesses avant et une marche arrière.

Calme jusqu'au bout

De cette façon, la R4 Parisienne continue tranquillement. Il bénéficie toujours du nouveau tableau de bord de 1967, mais en juillet 1968, la remarquable version R4 peut être retirée. La R4 Parisienne était un bon exemple de la manière dont un fabricant atteignait un groupe d'acheteurs spécifique grâce à un marketing intelligent. Et conquis une place à part dans l'histoire longue et illustre de l'un des conifères absolus de l'histoire de l'automobile d'après-guerre.


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9 Commentaires

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  1. De ne jamais oublier. J'avais 18 ans. Ma première voiture, la R4 à 3 vitesses. Un soir, je suis rentré à la maison et j'ai freiné. J'étais à peine capable de renverser le volant et j'ai touché le phare saillant de la 404 du voisin! Ma mère est sortie en trombe et a dit: «Ne pense pas que je paie pour ça!» Pensant que j'avais bu. Pas une goutte. Je vais chez le voisin avec des excuses. Il a prononcé ces beaux mots: «Qu'importe, ce n'est que la bague, et ta mère me donne toujours le journal gratuitement tous les jours (après lecture). Et tellement payé… Désolé, je devais dire! Maintenant 67 et beaucoup de renonciations plus loin!

  2. Ce motif de roseau (siège de siège tissé) sur les côtés de la voiture: n'était-ce pas autrefois une sorte de cascade hilarante de Peter Sellers qui a séduit le grand public? Je me souviens de sa Mini (reprise par Radford, par hasard aussi en 1963)

    Dans les années 80, un de mes voisins avait un Range Rover blanc à trois portes (1ère série), qui avait également ce motif de roseau sur les côtés. Quelqu'un peut-il me dire si ce joker (il aimait donner une touche personnelle à ses voitures) l'a fait lui-même ou s'il pouvait également être commandé en option à l'époque?

  3. Grands souvenirs du r4. Surtout avec les trois vitesses. Et l'espace à l'avant était suffisant pour placer 2 sièges avant d'un brochet pour une meilleure assise. Où est le temps, il ne pouvait que rester immobile.

  4. Ce brun-rouge semble avoir les panneaux American Woody.
    Un moyen simple de donner plus de chaleur et d'apparence à une voiture.
    Très sympa avec celles-là, déjà si belles premières versions du 4 avec la 1ère grille.

    Après la Beetle, la Mini et la 4, la 500 était aussi un modèle caractéristique.
    Je pense que cette décoration aurait été encore plus bénéfique si elle avait vraiment fait partie de la construction. Aurait rendu la voiture plus «française».

    À La Haye, Bert van Leeuwen (EO) a également conduit 4 voitures qu'il a achetées pour FL.100, - dans la rue du Schilderswijk. Il s'asseyait régulièrement à l'avant droit, les bras sous les vitres qu'il dirigeait et les pieds tordus vers les pédales. Comme si personne n'était au volant.
    À l'époque, les années 80 étaient des articles jetables. Bien qu'ils soient maintenant chéris.

  5. C'est une bonne idée que les femmes soient automobiles. Bien sûr, l'industrie a réagi lorsque la technologie est devenue plus simple. Les femmes étaient beaucoup plus intelligentes que les hommes: elles optaient pour des voitures petites, pratiques, conviviales, spacieuses et douillettes. Ils sont venus principalement en France avec ces R4, les Ami6 et LN (A) et 104-tjes.
    Mais de nos jours, il y a trop peu à gagner, c'est pourquoi «une fille intelligente conduit désormais un SUV qui n'est pas préparé pour la rue commerçante».

  6. Grande voiture qui est Renault 4. Vraiment une icône légendaire.
    La Parisienne est un modèle d'action très précoce, un phénomène peu ou pas connu à l'époque.

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