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Le R4, le nouveau 2CV

R4
Cher amant classique

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Le R4, le nouveau 2CV

1.0 ne comprendra pas tout à fait. Mais pour beaucoup de gens, les classiques sont maintenant des «vêtements de style de vie». Par exemple, toute une génération de jeunes / trentenaires / hipsters aveugles au 2CV est arrivée.


C'est une question d'offre et de demande. Et apparemment, il y a encore pas mal de gens qui ont quelque chose à dépenser en dehors de leur forfait hypothécaire et de leur smartphone. Le score intermédiaire est quant à lui que les canards sont très raides au prix.

Et puis nous arrivons au deuxième choix pour les personnes qui "veulent juste une si petite voiture", mais qui ne veulent pas aller chercher le canard à cinq chiffres: la R4. Et ce choix est agaçant pour les passionnés de R4. Mais quand même ...

Présenté en 1948 Citroën le 2CV. Renault n’a pas eu de réponse immédiate, mais cela lui a donné le temps et l’occasion d’examiner les forces et les faiblesses de la 2CV. Intelligent. Le président général de Renault, a déclaré le président de Renault, a déclaré: "Concevez une voiture moins laide que la 2CV, mais pas aussi belle que la Dauphine." La nouvelle Renault devait être plus urbaine que rurale (2CV). Et il devait aussi pouvoir être monté par des femmes. En juillet 1961 c'était le moment. La nouvelle Renault à traction avant ne partageait le bloc moteur avec son prédécesseur, le «chapeau melon». Il n'avait plus un châssis autoportant, mais un châssis de plate-forme.

En France, ils ont parlé du "4L" (prononcé "Quatrelle" ou "Quatre ailes", qui signifie "quatre ailes")

C'était devenu un 100% moyen de transport pratique. La plaque inférieure, par exemple, était plate et les roues étaient suspendues indépendamment avec des barres de torsion. Le R3, souvent oublié, était le modèle d’entrée de gamme absolu, c’était une boîte sur roues sans chrome avec un bloc 22,5 pk 603 cc. La R4 avait un moteur 747 cc puissant en puissance 26,5, ce qui lui permettait de parcourir 100 km / h plus rapidement que le 95 km / h de la R3. Le R4 Super était une bête de luxe sauvage avec une capacité d'au moins 32 hp. Le premier engrenage des trois boîtes de vitesses n'était pas encore synchronisé. La fin de 1962 a pris fin.

Le R4 a ensuite évolué au fil des années, jusqu'à ce que le concept soit dépassé techniquement et en termes d'environnement.

Faites juste attention

Comme pour les canards, la plate-forme est sensible à la rouille. Visualisez les suspensions avec les poutres longitudinales et les points de fixation des barres de torsion. La chaîne d'arbre à cames est un point d'attention, tout comme les caoutchoucs du train avant. L'approvisionnement en pièces techniques est correct, mais il est difficile de trouver des pièces spécifiques aux R4 des années soixante. Pensez aux grils, aux plateaux à trois vitesses et à la compagnie d'électricité six volts.

Mais dans l’ensemble, les limites d’un tel lecteur R4tje AMK, Hans Beltman et son partenaire, n’empêchent pas R4 de voyager en Italie et d’en revenir. "Vous ne devez pas être pressé, faire attention au confort ou vous plaindre de la production de bruit."

Et c'est comme ça. Le R4 n’a pas obtenu le statut de culte que le Citroën 2CV a, mais est en train de rattraper son retard. La voiture était si générale que sa préservation ou sa culture n’était tout simplement pas terminée. Heureusement, il y a encore pas mal de survivants.

Le statut de culte du R4 n'a ​​augmenté que ces dernières années. Comme mentionné, aidé par les augmentations de prix des canards. Aux Pays-Bas, le R4 était destiné à la vente jusqu'à 1986, mais la production s'est poursuivie en Slovénie et jusqu'à 1993. Un total de plus de 8 millions de Renaults 4 ont été faites.

La variante la plus connue du R4 était la Fourgonnette: la commande R4

Pour beaucoup, c’est la voiture typique des petits indépendants français et, souvent, à partir de souvenirs de vacances, c’est aussi la voiture à laquelle on pense en entendant parler de la Renault 4. La Fourgonnette est disponible en deux versions, la F4 et la F6, la F6 étant la plus grande. La version à la commande était pendant des années la meilleure vente de sa catégorie.

Les derniers 1000 Renaults 4 ont reçu un nom d'adieu

C'était le Au revoirsérie, où chaque voiture a été fourni avec un nombre qui compte jusqu'à 1. Cette série n'était vendue qu'en France. Le Bye Bye a été produit à la fin de l'année par 1992 / 93.

Mais pour les amateurs de Real Duck, un tel R4 n’est bien sûr pas une alternative ...

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3 Commentaires

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  1. Le successeur du r4 attire progressivement l'attention, selon Giugaro de Fiat Panda. Aussi une voiture non-sens.

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