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Qui en sait plus sur un très étrange DKW

DKW
Cher amant classique

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Il a été retrouvé à Ede, dans une ancienne grange près d'une ferme abandonnée. Et c'est un DKW. Avec un bloc britannique à quatre temps.


Nous n'avons jamais vu un étranger DKW.

La plaque signalétique d'aspect authentique indique qu'il s'agit d'une machine 250 cc. Les looks de la DKW sont ceux d’une DKW 300 de la première moitié des années trente ou ceux d’une DKW SB 200 de la seconde moitié de cette décennie. Le réservoir du 300'er est très semblable à celui de cette découverte. À l'époque, DKW était l'un des principaux fabricants de motos. De motos avec des blocs à deux temps.

cette trouvaille abrasive est de manière convaincante une machine à quatre temps

La source d’alimentation et la transmission se sont avérées être le résultat de travaux de nettoyage et de recherches d’Ariel. La soupape à tête cylindrique anglaise (avec commande de soupape ouverte et donc antérieure à 1938) et la boîte de vitesses sont montées dans la section des bicyclettes de manière à ce que, apparemment, cela n’ait pas été fait samedi matin avant la guerre, sous la pluie. Par exemple, le transfert secondaire à cette découverte est de l’autre côté que celui que DKW avait imaginé. Ce travail semble également réfléchi. Certains travaux de nettoyage et de nettoyage ont montré que le numéro de moteur M 1230 avait percuté le carter? est. Selon les livres, cela indique une valve supérieure '250 cc' légère de 1930 et cela correspond bien à l'année de construction de la pièce de vélo DKW. .

En attendant, l'état général de cette machine est déplorable. Apparemment, plusieurs générations de motrices ont grandi dans les restes du réservoir. Sans espoir ou difficile? Cela va être un défi. Le nouveau propriétaire a cherché les proches de l'ancien propriétaire décédé à l'âge de 91. Son fils a déclaré que la machine, dans sa version actuelle DKW-Ariel, avait été conduite par son père avant la guerre. Le moteur n'a jamais été sur la plaque d'immatriculation «néerlandaise», mais a toujours été immatriculé en Gueldre.

Malheureusement, les registres de la Gueldre de cette époque n'ont pas été conservés

1956 était la dernière année des plaques provinciales, puis nous avons basculé à l'échelle nationale vers le système qui existe encore aujourd'hui. Avant de s’endormir et de s’endormir, cette trouvaille était un appareil très chic. Avec réservoir chromé et coudes d'échappement et silencieux chromés. C'était un moteur fiable où des promenades étaient également effectuées à l'extérieur de la plus grande province de notre pays. En outre, peu ou pas d’histoire semblait déterrer ou creuser. La plaque signalétique semble être originale. Ou pas? Même avant la Seconde Guerre mondiale, la possession d'un ensemble de lettres de combat n'était pas réservée aux usines. Pourtant?

Un bloc cher

Mais encore une fois: dans les années 250, un bloc de soupapes en tête de 250 cm55 en provenance d'Angleterre et un conteneur qui l'accompagnait n'était pas une pisse de chat. Une telle combinaison bloc-seau a dû coûter beaucoup d'argent à l'époque, car tout était alors assez récent ou nouveau. Et pour un tout nouveau RH 10, XNUMX livres et XNUMX shillings devaient être déposés en Angleterre. Un Ariel avec un bloc DKW est alors plus évident lorsqu'il s'agit de «garder ce que nous avons en marche». Les machines Red Hunter d'Ariel étaient - et vendues - si bien que les ventes d'Ariel en ont ... Triumph pourrait acheter. Les Red Hunters étaient dans 250, 350 et 500 cc. Ils étaient en tête avec un ou deux orifices d’échappement et avec des sorties basses ou hautes.

La démolition n'est pas une option

La possibilité de se débarrasser simplement de l'épave comme d'un fer à repasser constituerait l'option la plus évidente pour les personnes qui réfléchissent calmement. Compte tenu de la rareté de ces éléments, la refonte du moteur et de la carrosserie ne serait que l’occasion de voir «un modèle de revenus» dans ce projet ambitieux. Un tel bloc Ariel 250 avec des ressorts de soupape ouverts "ne" correspond pas à environ € 2.500. Et le fier propriétaire actuel dispose d'un réseau au sein duquel une telle révision peut être bien faite et avec un budget serré.

Mais la meilleure chose à faire est de restaurer complètement l'hybride. D'autant plus que des rumeurs circulent selon lesquelles les employés de DKW, les maîtres à deux temps de Zschopau, étaient autrefois en train de chercher à savoir si les DKW munis de soupapes pourraient être une option. Selon ces rumeurs, DKW aurait effectué des recherches et des travaux d’atelier avant la guerre pour créer quelques modèles d’essai DKW à quatre temps. Il suffit de dire: pour voir comment il a goûté. Et si cette découverte de la campagne d'Edese serait un tel vélo d'essai?

Qui sait peut le dire!

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2 Commentaires

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  1. Bonne chance pour la restauration (espérons-le). J'espère qu'un peu plus de surface. Peut aussi être utile avec des pièces et autres. J'espère qu'il reste assez de temps en stock.

  2. La `` plaque d'immatriculation '' de Gelderland est-elle encore connue?
    J'ai encore de vieilles listes avec des inscriptions provinciales et je pourrais éventuellement (!)

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