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Projet de restauration unique: la Chevrolet Corvair Lakewood

Chevrolet Corvair

C'était - certainement dans les années 1950 et 1960 - une caractéristique de l'industrie automobile américaine. Différentes séries de modèles se sont rapidement succédé. Dans le même temps, ils ont été produits et vendus en grand nombre. Néanmoins, des voitures ont également été construites en plus petit nombre aux États-Unis. L'un des exemples est la Chevrolet Lakewood, la variante familiale du controversé Corvair, qui a été co-introduite pour contrebalancer le succès croissant de VW en Amérique.


Le Chevrolet Corvair de première génération était offert dans une variété de capacités, et pour l'année modèle 1961, un break a également trouvé sa place dans la gamme de la plus petite voiture de volume de Chevrolet. Le wagon était bien sûr adapté à la base du Corvair régulier et cela signifiait, entre autres, que des moteurs à six cylindres à plat étaient placés à l'arrière. Deux variantes étaient disponibles: le Turbo-Air générant 80 CV et une variante Super Turbo Air de 98 CV. L'installation des groupes motopropulseurs - qui, contrairement à ce que son nom l'indique, ne contient pas de turbocompresseur - a eu lieu sous le plancher de chargement et derrière l'essieu arrière.

Plusieurs options d'équipement à Lakewood

En outre, la Corvair était équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses. En outre, les acheteurs ont éventuellement reçu une boîte manuelle à quatre vitesses et une transmission automatique GM Powerglide à deux étages.La base Corvair, la série 500, constituait le point de départ de la station baptisée à Lakewood. Le nouveau wagon 1961 était également disponible dans la version plus luxueuse "700". Il était initialement proposé en deux séries: le 500 d'entrée de gamme et le 700 plus coûteux.

Courte période de construction

En fait, le Lakewood n'a été construit que pour un an, car le nom Lakewood était censé être pour l'année modèle 1962. Le modèle 500 d’entrée de gamme a également disparu. À partir de ce moment, le nouveau wagon sportif Monza représentait la gamme de voitures de la série Corvair. Mais lorsque le cabriolet Corvair a été introduit au milieu de l'année modèle 1962, il en était de même pour la variante break Corvair. Il a été remplacé par la nouvelle voiture Chevrolet II.

Attention: projet unique aux Pays-Bas

Un nombre total d'unités 33.271 ont été construites à partir des variantes Corvair, dont 26.920 en 1961. Il fait de cette application de la Chevrolet Corvair une apparence extrêmement rare. La particularité, c'est que Frank Hensen nous a parlé d'un Lakewood aux Pays-Bas. Hensen offre le Lakewood - une copie de 1961 - à une bonne connaissance.

Base complète pour la reconstruction

Cette Chevrolet Corvair Lakewood - basée sur la version plus luxueuse 700 - a été partiellement démontée pour être complètement restaurée. Il a également un moteur qui fonctionne et les papiers d'accompagnement sont également présents avec la voiture. C'est pourquoi il s'agit d'un projet unique à plusieurs égards, qui peut être considéré comme une opportunité pour les amateurs de patrimoine américain rare. L'état complet et le bon approvisionnement en pièces des modèles Corvair sont de bons points de départ. Et ils ne feront certainement pas obstacle à la restauration de cette ancienne variante de Lakewood.

Plus d'info

Voulez-vous en savoir plus? Frank Hensen a la voiture avec différentes images et une vidéo du moteur en marche sa page Facebook décrit. Les parties intéressées peuvent - via le compte Facebook de Frank Hensen - le contacter pour plus d'informations.


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6 Commentaires

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  1. Eh bien, Ik Jaak Rij Corvair et moi-même regrettons vraiment d'avoir vendu Corveight.
    Mon Corvair roule également bien au-dessus de 110, ce sont donc des conneries. J'ai aussi eu un T-bird 62 et de nombreux autres Américains et ils ne conduisent vraiment pas mieux, encore plus comme une vadrouille qu'un Corvair. Qui connaît l'histoire de Corvair sait que seule la première année était moins, mais alors les dégâts étaient déjà causés à ces belles voitures. Alors arrêtez de parler de Corvair si vous ne le comprenez pas et que ce n'est pas censé être malveillant mais clarifier les choses. Dans notre club, il y a des membres d'âge respectable qui montent le type plus âgé (EM) et ils vous conduisent la lumière. Un régal à accrocher en conduisant.

    • Désolé, je n'ai pas lu les réponses.
      En attendant, j'ai les corvairs 21, du bon au moins bon pour donner des voitures.

      Salutations Marc

  2. Projet très cool!

    J'ai possédé une fois une berline à toit rigide «66er Monza 4door….
    L'une des plus belles voitures de ma carrière mais… Qu'est-ce qu'il conduisait effrayant?!
    100 sur l'autoroute avec de la pluie et vous avez pensé 'Je vais mourir !!'

    Les changements / réparations ultérieurs appliqués par moi ont fait une différence dans la maniabilité, mais il n'a toujours pas très bien conduit….

    Au moment où je possédais le 'Vair (quelque part en 2003/4), un visiteur de mon site Web nommé Jaak m'a envoyé un e-mail.
    Il m'a offert un (pour autant que lui et moi connaissions le seul résidant aux Pays-Bas) CorV-8 ...

    C'était un modèle coupé à toit rigide avec… ..

    UN V8 épais derrière les sièges avant!

    Ces kits étaient en vente à l'époque comme une conversion pour votre Corvair, puis il s'est avéré que c'était une voiture très mobile (particulièrement celle du modèle 1e qui fait l'objet de cet article): soudain une boîte de refroidissement avec le moteur central V-8 !!

    Il était en fait enregistré comme CorV-8 sur la plaque d'immatriculation!

    Étant donné que le prix était supérieur à mon budget à l'époque, et le fait que je n'avais pas de chambre clé, je n'en ai rien fait car la voiture n'était pas en état de marche et devait être restaurée ...

    Mais… Malgré le fait que la Corvair faisait peur, j'y repense parfois avec mélancolie… Quelle belle voiture c'était!
    Ci-dessous une courte vidéo de son bloc moteur sur YT:

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