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Combi électrique Volvo Amazon - les premières étapes de conversion

Combi Volvo Amazon

Dans l'article “Combi électrique Volvo AmazonJ'ai décrit l'exploration et la faisabilité de la conversion de mon combi Volvo Amazon en mode entièrement électrique. Dans cet article de la série, les premières étapes de conversion sont décrites.


Déglaçage et pesage

Après avoir pesé la voiture dans son ensemble, le décapage pourrait commencer. Tout d'abord, j'ai élargi le moteur et la boîte de vitesses. Ou l'ICE-ing comme on l'appelle en termes de conversion électrique. ICE est synonyme de moteur à combustion interne.

Démonter le moteur à combustion B20
Démonter le moteur à combustion B20

Après cela, la voiture était de retour sur la configuration de pesée. La voiture pesait 1219 kg à l'avance. J'arrive maintenant à 333 kg à l'avant, 585 kg à l'arrière et donc un total de 918 kg. À l'avant, il est devenu 244 kg plus léger et à l'arrière 58 kg, soit un total de 300 kg plus léger.

L’augmentation pour les composants électriques se situe autour du 420 kg

  • Moteur à courant alternatif Siemens = 86 kg
  • Contrôleur DMOC 645 = 27,5 kg
  • 90 CALB LiFePO4 batteries = 306 kg

Ensuite, la boîte de vitesses est à nouveau ajoutée, de sorte que l'augmentation de poids totale attendue était d'environ 450 kg. Cela porte le total à environ 1370 kg. Le poids à vide est à l'origine de 1174 kg, donc l'augmentation est de 196 kg. Même si cela devait être de 250 kg, il reste 500 kg de la charge utile de 250 kg. J'avais prévu de mettre 65 batteries à l'arrière et 25 à l'avant. Étant donné que j'ai perdu plus de poids à l'avant que je ne le pensais, 60-30 me semblait une meilleure division. Ensuite, l'avant reste à peu près le même poids et l'augmentation est derrière.

Curieux et ajustement

Maintenant que la voiture était vide, le grand casse-tête pouvait commencer où placer les composants électriques. Sur la base de la pondération, je suis arrivé à la conclusion qu'il valait mieux placer 30 cellules au lieu de 25 à l'avant. La question est, est-ce que cela vous convient? Pour avoir une idée des dimensions du moteur et du contrôleur, j'ai fabriqué des mannequins en carton. Le moteur à courant alternatif Siemens est plus ou moins au même endroit que l'ancien moteur B20. Le plus gros problème était de savoir où je pouvais mettre le contrôleur relativement grand (DMOC).

Maquette moteur, contrôleur, batteries avec carton.
Maquette moteur, contrôleur, batteries avec carton.

Le carton est bien pour une première indication, mais peu de forme exacte et fixe. C'est pourquoi j'ai été le premier à démarrer avec le groupe motopropulseur.

Mise à niveau de la modification de la boîte de vitesses et du moteur

Le moteur à courant alternatif Siemens que je vais utiliser a un couple maximal de 300 Nm dans la plage de révolutions 0 à 3000.

Courbe de couple moteur à courant alternatif Siemens
Courbe de couple moteur à courant alternatif Siemens

Une boîte de vitesses M40 standard ne peut pas gérer cela (longtemps) et les roulements s'useront rapidement. C'est pourquoi je vais utiliser une boîte de vitesses M400. Ceci provient d'un Volvo 164 et est l'une des boîtes de vitesses les plus solides que Volvo utilisait pour les voitures à traction arrière à cette époque. De plus, en utilisant ce réservoir, je peux garder le long levier de vitesses caractéristique de l’Amazonie.

Boîte de vitesses Volvo M400 avec levier long.
Boîte de vitesses Volvo M400 avec levier long.

Un adaptateur spécial est conçu pour fixer le moteur électrique au carter d’embrayage d’origine. Non seulement la boîte de vitesses reçoit une mise à niveau, le moteur est également modifié. Le moteur à courant alternatif Siemens est équipé d’un arbre avec des cannelures de l’usine.

Moteur électrique à courant alternatif Siemens
Moteur électrique à courant alternatif Siemens

Cependant, cela a été repensé et développé par Garage 71. L'arbre est retiré du moteur à cet effet, tourné et pourvu d'une rainure de clavette et d'une rondelle. Un avantage important est que vous avez maintenant moins de hauteur. D'une part cela est favorable à la transmission des efforts et en même temps l'adaptateur entre le moteur et le boîtier devient plus mince et donc moins cher. De plus, la longueur totale de l'installation diminue. Le résultat final ressemblera alors à ceci.

Moteurs AC personnalisés de Siemens avec adaptateur et rondelle.
Moteurs AC personnalisés de Siemens avec adaptateur et rondelle.

Continuer à ajuster et à mesurer

Ensuite, tout le moteur et la boîte pourraient être suspendus dans la voiture.

Adapter le moteur électrique Siemens avec la boîte de vitesses.
Adapter le moteur électrique Siemens avec la boîte de vitesses.

La bonne nouvelle était que le moteur et le contrôleur étaient beaucoup plus compacts que mes moules en carton. Les câbles du contrôleur se sont avérés assez courts et le capot, malgré sa forme convexe, assez bas. Cela a permis au contrôleur de s’adapter plus ou moins à l’avant du radiateur d’origine.

Contrôleur de positionnement à l'avant et boîte à piles (mannequin en bois).
Contrôleur de positionnement à l'avant et boîte à piles (mannequin en bois).

Suspension moteur

La réutilisation des supports de moteur d'origine Volvo B20 n'était pas une option, car le moteur AC de Siemens était légèrement plus large. C'est pourquoi j'ai commencé à fabriquer un prototype avec quelques coins.

Support moteur prototype
Support moteur prototype

Le moteur est très légèrement sous un angle. Cependant, ceci devrait pouvoir compenser les joints universels de l'arbre d'entraînement. À l'aide du prototype, Garage71 a dessiné le support et les pièces de ce laser ont été découpées dans de l'acier inoxydable 4 mm.

À la fin, nous avons soudé le support «au travail». Cela met le moteur en place.

Moteur électrique de support moteur
Moteur électrique de support moteur

Après ces premières étapes de la conversion à l'électrique, j'ai commencé par la restauration de la voiture. Plus d'informations à ce sujet dans un prochain épisode de cette série de conversion combinée électrique Volvo Amazon (tag # vieux volvo-electric) sur AM Classic. Vous voulez voir un aperçu ou plus de détails à l'avance? Le projet peut être trouvé à www.oudevolvo.nl/ev-combi.


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7 Commentaires

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  1. Un combi Volvo est-il conseillé ou convient-il également à une berline 240.
    Inventer la roue plusieurs fois n'est pas intelligent, c'est-à-dire que vos modifications, avec des dessins et des spécifications, sont accessibles à d'autres et si oui; que devrait être en retour?

  2. Je pense que c’est un beau projet très beau, je voudrais en savoir beaucoup plus à ce sujet personnellement.
    Je vous souhaite tout le meilleur avec votre projet.

  3. bon après-midi, j'ai un volvo 240 de 1983 que je veux convertir en fichiers électroniques, pouvez-vous me dire ce qu'il en coûte pour convertir ce fichier gr.Adrie Janssen

  4. Merci pour votre réponse.
    Eh bien, l’image des coûts, c’est effectivement le côté le moins amusant de l’histoire; c'est juste cher. L'euro 15.000 reste une estimation prudente. Avec un moteur et un contrôleur modestes et une batterie de, par exemple, une Leaf, vous devez le fabriquer. Mais avec un moteur, un contrôleur et une batterie un peu plus haut de gamme, vous arriverez bientôt au 20, un 25K.
    En effet, le RDW fixe également des exigences assez strictes en ce qui concerne les composants à utiliser. «À votre discrétion» est possible, mais il y a alors toutes sortes d'inspections et donc des coûts.
    Cela fait une différence qu'un Daf n'est pas une voiture trop lourde. Dans les années à venir, de plus en plus de pièces de voitures de production électriques mises au rebut seront mises sur le marché, ce qui signifie que les coûts d'une conversion à faire soi-même diminueront probablement.

  5. Je suis curieux des coûts,
    L'année dernière, un Daf 33 a été converti en E-Daf, mais le 15000 euro issu du projet m'empêche de convertir l'un de mes Daf.
    Le RDW a également défini un certain nombre d'exigences pour l'utilisation
    composants de sorte qu'il est presque impossible d'obtenir quelque chose
    Construisez votre propre vision.
    Mais je vous souhaite beaucoup de succès avec le projet.

    • c'est 12K Matt, n'est-ce pas encore mauvais?
      Je n'ai jamais acheté une nouvelle voiture, alors cet animal peut coûter un peu plus cher. moins cher n'était vraiment pas possible (avec l'approbation de RDtW)

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