in

Berlines de milieu de gamme Triumph. Le Dolomite et ses prédécesseurs

Triumph

Dans 1962, Harry Webster a commencé le développement du "Projet Ajax". Qui était destiné à Triumph donner une place permanente à la classe moyenne (compacte) et à la Triumph Héraut à suivre. La responsabilité du développement incombant à Webster, Michelotti a conçu la carrosserie. La traction avant Triumph 1300 était une voiture compacte parfaitement équipée. Premium avant la lettre. Les revues de presse étaient bonnes. Par exemple, la qualité de fabrication a été saluée par le 1965 et l’aspect sécurité (poignées enfoncées, boutons et mécanisme de direction pliable en cas de collision frontale) a été salué. Pour plusieurs raisons, le point de départ du projet Ajax constituerait la base d’un modèle historique de quinze ans.


Le concept original de 1965 a évolué dans différentes directions, avec différenciation et rationalisation ultérieure. La première expansion de la gamme était pour le compte de TC, qui était équipé de deux carburateurs SU et d’un servofrein. La production du 1300 et du TC était coûteuse. Leyland /Triumph voulait une plus grande part de marché pour sa proposition de luxe dans les berlines compactes. Cependant, il n'y avait pas de réduction de prix. Le Herald 1300 / 13 était placé sous le 60. Pendant ce temps, les responsables ont réfléchi à une nouvelle stratégie pour le projet Ajax. Cela est arrivé, car dans 1970, 1300 et le 1300 TC ont été remplacés.

Nouveau diptyque, nouvelle stratégie

Un nouveau diptyque a été introduit: la traction avant 1500 et le Toledo (nom de code Manx II). La 1500 a perdu la suspension arrière indépendante de la 1300 au profit d’un essieu arrière rigide. Le Toledo a été introduit pour le grand public. Il était équipé de quelques phares et de l’arrière plus court. La Toledo était également équipée d'une propulsion arrière combinée à un essieu arrière rigide entraîné.

La normalisation

Cette construction de l'essieu arrière et la traction arrière ont été utilisées à partir de 1973 chez tous les descendants des types «Projet Ajax». Le 1500 TC, qui a remplacé le 1500, en était également équipé. British Leyland - en 1973, la mère de Triumph- a mentionné les avantages constructifs liés à l'utilisation de la propulsion. Le groupe de fusion britannique, cependant, a eu du mal à garder ses finances en ordre et a donc opté pour l'application de la technologie d'entraînement conventionnelle. C'était beaucoup plus rentable à produire.

Un ancien nom est ressuscité: Dolomite

De la pâte 1971 Triumph cette construction s’applique également au modèle qui fait revivre un nom d’avant-guerre: Dolomite. Cette berline de luxe (équipée de l’entraîneur du 1500) a comblé l’écart entre le 1500 et le plus grand 2000. La Dolomite 1850 reçoit le moteur Slant Four avec moteur 1.854 cc (la culasse présente une pente de 45) et un arbre à cames en tête. La porte Triumph La source de puissance développée avait fait ses débuts dans le SAAB 1709 dans les moteurs 1854 cc et 99 cc. La suspension avant à bras triangulaire de la 1500 et l'essieu arrière à différentiel (de la Toledo) se sont retrouvés dans la Dolomite 1850. La configuration du châssis a reçu un caractère solide dans la Dolomite.

Le Sprint, version haut de gamme

Le Dolomite ultime a été lancé un an plus tard. La Sprint était la première voiture produite en série avec la technologie des soupapes 16, générant une puissance 129 et une capacité de presque 2 litres. Les quatre soupapes par cylindre étaient actionnées par un arbre à cames en tête. La Sprint était initialement louée, mais des problèmes de refroidissement et la technologie multi-vanne provoquaient régulièrement des maux de tête. Avec la connaissance d'aujourd'hui, on peut dire que ces problèmes sont faciles à gérer, les gens n'étaient pas si loin dans les années soixante-dix et quatre-vingt. La performance motrice était également impressionnante pour l'époque et c'était bien Triumph également utiliser pour l'équipement standard, avec beaucoup de boiseries et de vitres teintées, un toit en vinyle et l'overdrive standard de 1975. Malheureusement, British Leyland n'a pas développé de technologie de pointe au cours de ces années.

La rationalisation

Le groupe a décidé d'autre chose. En 1976, la rationalisation de la gamme des berlines compactes Triumph endroit. Le 1500 TC et le Toledo ont été renommés Dolomite en 1976. Il était disponible en tant que 1300, 1500, 1500HL, 1850HL et Sprint. En outre, des ajustements techniques ont été apportés, tels que l’application d’un système de freinage séparé. La durée de vie de la dolomite a été prolongée, un successeur n'ayant pas été développé davantage pour des raisons financières et de concurrence interne. En outre, le dirigeant britannique de Leyland, Martin Edwardes, était chargé de maintenir la société en vie. BLMC lutte depuis des années contre les difficultés financières et l’héritage de la mauvaise gestion. L'accent n'a donc pas été mis sur le joueur relativement petit, appelé Dolomite. Finalement, la dolomite extrêmement frappante a été produite jusqu'en septembre 1980. À l'adieu, le modèle était obsolète. Il a été remplacé dans 1981 par Acclaim, le dernier développé en coopération avec Honda Triumph modèle. Le Dolomite méritait un adieu plus digne.


S'il vous plaît, aidez-nous à garder ce site Web et les articles proposés gratuitement. Abonnez-vous Auto Motor Klassiek et recevez également le magazine 12 fois par an par la poste. Ou alors faire un don du montant souhaité sur notre page de paiement via ce lien. Nous en sommes certainement reconnaissants.


Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 


4 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. J'ai également eu la chance de posséder une Dolomite une fois. C'était jaune canari.
    Si seulement je l'avais gardé, comme beaucoup d'autres voitures que j'ai possédées.
    Je suis maintenant, entre autres, dans l'heureuse possession d'une Fiat 500L de 1968. Ici, je suis très
    Frugal et fier de lui.

  2. En 1964 j'en ai acheté un nouveau Triumph Herald. Rouge avec un toit noir. Je repense toujours avec plaisir. Si seulement je ne l'avais pas échangé, mais l'avais rangé.

  3. Il y a quelques années, alors que je n'étais pas en service dans une station-service près de Stonehenge, un bel Anglais s'est arrêté dans une Dolomite 1850 et m'a proposé de me conduire chez un agriculteur de pièces afin que je puisse acheter un nouvel esclave pour ma vieille Mini 1000HLE.
    Quel beau son il a Triumph, vous n’avez pas besoin de radio..bien!

    • Belles voitures, surtout avec la science et les connaissances d'aujourd'hui. Plein de caractère et avec le bon entretien technique et cosmétique, vous pouvez vraiment en profiter tous les jours, selon les amis proches.

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés.

Ferrari

La Ferrari, la Superamerica, la 365 GTB / Daytona et la F40 'Enzo'.

Rokon

Rokon: absolument rien à arrêter