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Porsche 911. RÉCUPÉRATION: 912

La Porsche 912 est une 911 moins deux cylindres. C'est brutal, car le bloc est identique à celui des 356. Le quatre cylindres était conçu comme un modèle d'entrée de gamme pour les pilotes Porsche sans argent pour le six cylindres 911.


Mais avec le quatre cylindres plus léger et moins puissant, la 912 est en fait une voiture de sport meilleure et plus propre que le six cylindres très apprécié. Grâce au moteur plus léger, la 180 rapide de plus de 912 km / h était nettement meilleure que les premières 911. Tout comme la 912, la Porsche 911 nécessite un pilote expérimenté, surtout dans les virages rapides. En raison du moteur monté à l'arrière, la voiture a un caractère fortement surviré. En effet, lâcher la manette des gaz dans un virage rapidement pris (notamment sur route mouillée) fait éclater très rapidement la voiture à l'arrière. Le fait que la crosse de la 912 soit plus légère pourrait faire la différence entre la vie et la mort.

La Porsche 912 est entrée sur le marché européen en avril 1965

La Porsche 912 est arrivée pour le reste du monde plus tard cette année-là, la 912 a été construite par le carrossier Karmann et par Porsche. C'était deux ans après le début de la production de la 911.

Prix ​​raisonnable

Un coupé 356C avec un moteur 1600 SC coûtait environ 1965 16.500 marks allemands en 911, la 23.000 coûtait près de 912 16.250 marks. Les 912 premiers coûtent 911 XNUMX marks. Pour garder le prix le plus convivial possible, la Porsche XNUMX était plus sobre que la XNUMX. Le tableau de bord des XNUMX premières voitures était peint dans la couleur de la carrosserie. Il est ensuite devenu noir mat avec une bande d'aluminium brossé.

Au lieu d'utiliser la suspension de la Porsche 356, il a été décidé de développer une version entièrement améliorée. La suspension de la série Porsche 900 était absolument unique pour son époque; barres de torsion longitudinales avant soutenues par des jambes de force McPherson et un stabilisateur et suspension de roue arrière semi-indépendante avec longerons et traverses selon le brevet Porsche avec barres de torsion. Un stabilisateur était disponible en option. En 1966, Porsche a fabriqué plus de 9000 912. Environ la moitié de ce volume a été vendu aux États-Unis, un quart en Allemagne et le reste dans d'autres pays d'Europe et du monde entier. Y compris la police néerlandaise.

En 1967, les roues Fuchs de 4,5 pouces ont été introduites pour la 911S et elles étaient disponibles en option pour la 911 et la 912. C'était une option coûteuse. Et les ensembles de jantes Fuchs se vendaient comme des petits pains chauds. En 1969, pour améliorer la tenue de route, l'empattement passe de 2211 à 2268 mm.

Alors le Targa

Dr. Porsche voulait continuer à construire des voitures ouvertes. Mais créer une 911/912 ouverte n'a pas été facile, car la carrosserie de la série 900 tirait une grande partie de sa rigidité structurelle du toit. Ce problème a été résolu en installant un large arceau de sécurité.
Porsche a appelé cette solution Targa, après les courses réussies de Targa Florio en Sicile pour Porsche. La Targa a été mise en production en décembre 1966. Le premier toit conçu pour le Targa n'a pas fonctionné dans la pratique. Ce n'était pas une conduite rapide ni «résistante aux wappers».

Soit dit en passant, notre modèle photo appartient au lecteur AMK André François, qui a utilisé la 912 en excellent état pour conduire des manèges de lecture de cartes. Et pour dissuader les chasseurs de bonnes affaires. Une telle Porsche qui était autrefois destinée à convaincre les acheteurs est désormais sérieusement reconnue. La valeur d'expertise de l'assurance est donc de 50D euros en bonne santé


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6 Commentaires

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  1. Bel article! À un stade ultérieur, un certain nombre de 912 ont été construits spécialement pour le marché américain. Sans chrome, mais avec ces horribles pare-chocs, certains d'entre eux se sont également retrouvés aux Pays-Bas, mais ils sont rares, tellement précieux!

  2. Une 912 gris argent américain (à l'origine vert pomme) de 1968 a été ma première Porsche quand j'avais 20 ans. Heureusement, j'ai survécu aux nombreuses évasions de l'arrière, surtout que l'intérieur du rond-point par temps de pluie était presque par définition une évasion. Le hayon rouillé (bord inférieur), les roulements de roue arrière, c'était à peu près les «points» d'attention. A l'époque, 1999-2000, d'une valeur d'environ 15.000 20.000 à 8.000 XNUMX florins (XNUMX XNUMX €). Maintenant beaucoup plus donc je lis.

  3. Un tel 912 est en fait une très bonne chose. Version moins chère et pourtant meilleure que son frère beaucoup plus cher. Rare. Décrié. Recherché maintenant.

    Mais il reste encore étrange que les Porsche soient si populaires. Premièrement, étant donné l'histoire de Ferdinandje (il suffit de faire wikipedia et n'oubliez pas la page allemande), deuxièmement parce qu'ils n'étaient en fait pas de bonnes voitures pendant longtemps (seulement depuis une dizaine d'années, ce sont des voitures de sport un peu décentes) et troisièmement parce qu'elles ont toujours été / sont trop chers.

    • La popularité est en partie aidée par les médias allemands oldtimer (Bild Klassik, Auto Motor Sport Klassik, etc.) S'ils ne font pas l'éloge de Mercedes dans leurs articles, ils parlent de Porsche ou de Volkswagen. Les autres marques ne retiennent guère l'attention.
      L'inconnu n'est pas aimé, mais chaque battage médiatique atteint également son apogée.Les arbres ne poussent pas indéfiniment dans le ciel, malheureusement ou heureusement.

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