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Peugeot 205 GE. Impression d'un nombre fort sauvé.

Peugeot 205 GE
Cher amant classique

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C'est une excellente occasion de conduire une Peugeot 205 pour la première fois depuis des années. Christiaan Okkema en possède un exemplaire de l'automne 1986. Il est ainsi revenu à une petite amie d'enfance. Le passionné de voitures pur sang a empêché la 205 GE de quitter définitivement notre pays et l'a achetée au stock d'exportation d'un commerçant. Cette impression s'est produite lorsque Christiaan venait de reprendre la Peugeot pour presque rien, et qu'il restait encore quelques choses (techniques et esthétiques) à faire. Mais la Peugeot a progressivement retrouvé son ancienne gloire, et était déjà assez bonne à la première connaissance pour montrer les qualités de base historiques de la chanson forte. Bien!


Le 29 octobre 1986, cette Peugeot a obtenu son immatriculation néerlandaise d'origine. Le premier propriétaire l'a conduit pendant plus de trois décennies. Ce Rotterdammer n'aimait pas un ensemble de luxe ou un équipement standard riche. De toute façon, Peugeot n'était pas connu pour un ensemble complet de fonctionnalités standard. Mais celui qui commandait une nouvelle Peugeot 205 GE a reçu très peu d'équipement en termes d'équipement. Vous avez eu cinq portes en standard, la version à trois portes s'appelait XE.

Véritable version d'entrée de gamme

La facture de vente originale est toujours avec la voiture. Le premier propriétaire a vérifié un jeu de ceintures de sécurité à l'arrière. La 205 GE, peinte en Bleu Topaze, a également reçu le GR bandes décoratives sur les côtés. C'est tout. C'était ça. Cette 205 cinq portes montre plus d'économies. L'absence d'une jauge de température, de matériaux de garniture dans le coffre, d'une antenne et d'une installation d'essuyage sur la lunette arrière sont quelques-unes de ces références qui révèlent que le GE était une véritable version d'entrée de gamme.

1.124 cc de l'ancienne école

Cette 205 GE a un 50 CV fournissant un moteur XW1.124 de 7 cm954, toujours un de la belle vieille école. Ce n'était pas le moteur d'entrée de gamme. Ceux qui l'ont choisi ont reçu la version 8 cc (XV1.124). Le carburant est fourni via un carburateur et le starter peut encore devoir être actionné manuellement. Le filtre à air rond à l'avant et la forme du conduit d'air monté sur le dessus du carburateur sont frappants. Cela montre aussi qu'il ne s'agit pas encore d'un moteur TU, mais du 100.000 selon la recette «X». Incidemment, cette Peugeot a parcouru un peu plus de XNUMX XNUMX kilomètres avec cette source d'alimentation d'origine. Le premier propriétaire en était entièrement responsable.

Repères

Même lorsque vous prenez place à l'intérieur, vous voyez que la Peugeot de Christiaans est encore d'une série assez précoce. Les curseurs séculaires pour la ventilation et le contrôle du poêle racontent une partie de cette histoire. De plus, les leviers de commande sur le volant sont visiblement plus fins que ceux de la 205 plus tardive. Et les feux arrière nous disent aussi que nous avons affaire à une Peugeot 205 assez ancienne.

Châssis brillant

Pourtant, la voiture est assez moderne en termes classiques et il devient vite clair pourquoi ce nombre élevé a sauvé toute une préoccupation. Malgré les dimensions compactes, le confort d'assise est excellent, même pour les conducteurs de grande taille. De plus, le mobilier est très agréable. La clarté est également de mise. Mais ce qui a fait de cette 205 un tel succès, en plus de la conception de la carrosserie frappante, c'est son châssis inégalé. Surtout avec la 205, Peugeot a réussi à concevoir un châssis des années-lumière en avance sur son temps selon les normes des années 205. La coordination entre la suspension merveilleusement douce et l'excellent amortissement fait que la Peugeot XNUMX se sent très mature en termes de caractéristiques.

Transmission bien réglée

La combinaison du moteur et de la boîte de vitesses offre de la flexibilité. Les Français ont monté une boîte de vitesses à quatre vitesses dans la Peugeot 205 GE 1.1, et ont choisi les bonnes proportions. Le quatrième rapport est agréablement long. Dans l'ensemble, la Peugeot est très bien placée dans un sens relatif. L'accélération intermédiaire est également faisable. 33 ans plus tard, il devient clair pourquoi la 205 était une valeur solide dans le programme Peugeot, même lors de l'achat à l'automne 1986, c'est vraiment une voiture très agréable sur la route.

Encore une chanson très forte

Aujourd'hui, la gamme de la 205 diminue, c'est une autre raison pour laquelle nous sommes heureux que la Peugeot 205 GE ne soit bientôt plus admirée dans les régions exotiques. Christiaan Okkema a sorti la voiture du bateau, pour ainsi dire, et cela s'avère être un excellent choix. Entre-temps, la Peugeot a été restaurée techniquement et cosmétiquement dans sa splendeur d'origine par son propriétaire. Nous allons bientôt soumettre la Peugeot renaissante à un rapport détaillé. Nous attendons avec impatience une nouvelle connaissance de la 205 GE et c'est très prometteur. Car avant même les retouches effectuées par Christiaan, la Peugeot s'est avérée être une belle voiture. Une voiture qui montre pourquoi la 205 a été appelée à juste titre un chiffre fort.

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6 Commentaires

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  1. Cor Tjepkema, j'ai fait un essai routier dans une 205 si standard à l'époque, je pensais me souvenir que le dossier des sièges avant n'était pas (même) réglable… De plus, le moteur fonctionnait bien, ce qui produisait un joli son civilisé.

  2. Bonjour Erik. Vous avez livré une autre belle histoire. Le GE était la version à cinq portes. Le trois portes s'appelait le XE. Ai-je des brochures de. J'avais ce moteur de 1124 cm104 dans mon 6 GL XNUMX. Le bloc en aluminium reposait à plat pour que la roue de secours soit bien ajustée. Passez une belle journée. Cordialement. Cor Tjepkema.

    • Merci Cor! C'est un joli bloc cependant. Les XE et GE étaient alors également disponibles avec le moteur de 954 cm205. Elles restent belles, les XNUMX de Peugeot, même dans ce niveau de finition. Et cette manipulation a été une percée dans cette classe.

  3. Ceintures de sécurité arrière et jauge de température de l'eau en option en 1987? Heureusement, il était livré avec des roues de série ...

    • Cela arrivait plus souvent.
      Aussi avec des contemporains tels que les Escort mk3 et 4, et par exemple le Sunny B11, les ceintures de sécurité à l'arrière étaient une option qui n'était pas toujours vérifiée

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