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Petites motos légères

Motos

Petites motos légères. Ensuite, à partir du jour 1 de l’histoire de la moto, nous parlons d’un tel 80 +% de toutes les motos fabriquées et devenues mondiales. Parce que les motos étaient des moyens de transport motorisés pour des personnes sans argent pour une voiture. Et le passage d’une bicyclette à une moto légère s’est fait plus rapidement qu’à une automobile. Vous n'étiez pas sec alors. Mais tu n'avais plus besoin de pédaler.


Bien sûr, il y avait des motos lourdes et coûteuses des débuts de l'âge de la moto. Et il y avait des gens qui les ont achetés. Pensez aux services gouvernementaux, aux médecins du bétail et à gauche et à droite un notable de village courageux.

Petit mais sympa

Mais dans toutes ces petites motos légères, il y avait beaucoup de réflexion intelligente pour les rendre aussi bonnes et attrayantes que possible tout en maintenant les prix abordables. Et aujourd'hui, il y a beaucoup de ces «vélos de service» du passé. Toutefois, le commerce n’a pas connu cette explosion, de sorte que les pièces maîtresses telles que les MV et les Münch ne peuvent désormais être achetées que par des investisseurs. En fait, les motos classiques jusqu’à, disons, 200 cc sont tout simplement très économiques.

De plus, ils ont naturellement leurs limites

Ils ne sont pas très impressionnants, vous pouvez être confondus par des conducteurs négligents pour les motos, les autoroutes sont taboues. Mais les petites motos légères sont idéales pour un beau bloc à rejoindre.

Mais ce qui est amusant, c’est que les motos de petite taille ne sont pas tant appréciées des coureurs endurcis, mais des personnes ayant une formation et un intérêt techniques. Parce que de très belles constructions ont également été conçues dans le segment de la lumière. Il suffit de regarder les motos Imme.

Imme par exemple

Le premier modèle de moto de cette marque, l'Imme R 100, avait un bloc à deux temps en forme d'oeuf 98cc dans lequel le carburateur et le filtre à air étaient dissimulés invisiblement. La source d'alimentation était suspendue dans un cadre mono-suspension à l'avant et à l'arrière. Les roues étaient suspendues d'un côté et interchangeables et l'unique tube de fourche arrière servait également de tuyau d'échappement. Le bloc moteur est articulé avec le bras oscillant pour maintenir la tension de la chaîne constante et les repose-pieds sont réglables. Les Immes n'étaient pas un succès commercial. Ils ont été construits à partir de 1948-1949. Mais ils sont néanmoins toujours à vendre avec une certaine régularité.

Numéro de réussite allemand

Les moteurs allemands légers vendus avec succès étaient Zündapps et Kreidlers. Et Hercules et DKW. De ce couple, les prix les plus bas ne sont payés que pour Zündapps et Kreidlers. Bien sûr, ces marques ont non seulement une histoire de course extrêmement impressionnante, mais pour de nombreux collectionneurs qui étaient si jeunes entre le 8 et le 12 à l’époque des Kreidlers et des Zündapps, ces marques sont presque à la nostalgie. Ce qui est drôle, c’est qu’il existe dans le monde de Zündapp une sorte de virus de la rénovation, où la peinture imaginative et le chrome exubérant sont les symptômes les plus évidents. Heureusement, il n'y a pas de dispute sur le goût

La brigade légère du Japon a toujours été vendue dans le monde entier

Et curieusement, les commerçants classiques les amenaient régulièrement comme remplissage de conteneurs aux États-Unis. Parce qu’ils se rangeaient dans les moindres recoins, avaient généralement l’air soigné, parcouraient souvent quelques kilomètres et ne coûtaient rien du côté des achats. Et une telle Honda 125 cc twin? C'est une technologie merveilleuse pour chaque technicien.

Sur le côté moins

Les motos légères sont généralement de petites motos. Et un grand Hollandais sur une moto légère? Selon beaucoup, cela ne ressemble pas. Je me souviens encore du cri "Regarde, tu as Dolf sur son hémorroïde motorisée".
Et c’était le commentaire sur la Honda C90S dont j’étais assez fier.
À seize ans.

Incidemment, j'attends le même commentaire sur mon projet beaucoup plus lourd de Honda Dream 250 cc. Parce qu'entre mon 16e et maintenant je suis devenu 25 kilo plus musclé.


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4 Commentaires

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  1. Mon jumeau Yamaha 100 cc (!) était un joyau. Vitesse de pointe 115 km/h. Consommation 1:33 et pompe à huile lubrifiée 1:50. Imbattable lors de l'accélération au MotorRai à Amsterdam. Jusqu'à XNUMX km/h en première vitesse et moins de XNUMX kg. Maintenant, un objet de collection pour un prix solide que j'ai vu.
    Toujours un faible pour la brigade légère, malgré plus tard Harley, Laverda, etc.

  2. J'ai eu le moteur le plus désespéré.
    une zundapp KS50 TT, une moto 50 cc.
    Seul 5 Kw en a produit lors des tournées 8800.
    Si je voulais sortir sur la route, je devais vérifier que le vent ne soufflait pas trop fort.
    Parce qu'avec beaucoup de vent de face je suis tombé trop en vitesse, oups …….
    Très dangereux, donc.
    Trop lent pour la route provinciale, trop rapide pour la piste cyclable.
    un dilemme.
    Ce qui me dérangeait aussi, c'était: les automobilistes «en colère», car la moto 50cc ressemblait exactement à celle des frères cyclomoteurs.
    Alors ils ont toujours pensé que j'étais un cyclomoteur …… .. vous l'entendez sur la piste cyclable.

  3. J'obtiens généralement les meilleures réponses lorsque je «fais» un tour sur mon AWO / Simson 425 avec side-car, avec ou sans mon fils en tant que passager.
    Le quelque peu inspire un tel "cher petit bourdonnement" pas la peur dans laquelle il fait rugir un grand cousin, même dans le type le mieux moulé.
    Le froncement de sourcils disparaît quand ils voient la tête de ma pousse dépasser au-dessus de la boîte, et c'est désarmant ... même le plus grand haineux de moto parvient à réveiller un sourire.

    Il est dommage que le motocycliste néerlandais M / V en masse se montre le nez pour un sous-500-je et vous n'êtes pas pris pour acquis si vous évoquez des moments merveilleux à bord d'un tel «vélo pour enfants» sans rougir.

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