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Humidité alternative, partie 2

Course d'essence alors…


Ces deux mots ne valent-ils pas l’éloge d’une essence normale qui permet au personnel de marketing intelligent de fixer un prix plus élevé pour un produit inutile?

Les gens de Sunoco et R ont écrit une explication appropriée à ce sujet:

Une essence nécessite que l'essence s'enflamme au bon moment, à la bonne vitesse et possède un ensemble supplémentaire qui permet au moteur de fonctionner année après année. Cela a été vérifié aux Pays-Bas par la norme néerlandaise et nous avons donc eu deux types d'essence aux Pays-Bas: super sans plomb et super sans plomb, il existe deux normes différentes pour cela: BS EN228 pour super sans plomb et BS7800 pour super sans plomb.

Ces deux types de carburant étant identiques (BS EN228) ou plus ou moins identiques (BS7800), les constructeurs automobiles européens peuvent concevoir des voitures aussi efficaces que possible pour l'essence que le client peut acheter. Tant que votre voiture moderne fera l'objet d'un entretien régulier, elle continuera de fonctionner sans problème avec de l'essence disponible pour le public, à condition qu'elle soit conforme à la norme néerlandaise relative à l'essence.

La consommation de carburant et les émissions deviennent de plus en plus importantes, il est donc inévitable que les moteurs puissent s'adapter aux fluctuations de la qualité de l'essence publique dans différents endroits afin de permettre aux moteurs modernes de fonctionner aussi efficacement que possible à l'essence sans les endommager. puisque la plupart du pouvoir se trouve près de l’allumage.
C'est pourquoi les moteurs modernes sont équipés de capteurs lambda (pour mesurer le mélange air / carburant) et de capteurs de cognement (pour ajuster la synchronisation) afin d'éviter une inflammation prématurée.

Les moteurs plus anciens sans ces accessoires modernes doivent être configurés avec une marge de sécurité plus grande. Ces moteurs entraînent donc une consommation de carburant plus élevée ainsi que des émissions plus sales. Il incombe donc au conducteur de réagir s’il sent le moteur trembler ou s’il prend un allumage prématuré ( par exemple en enlevant le pied du gaz). Les très vieux moteurs équipés de carburateurs sont loin d'être aussi efficaces que les moteurs à injection d'essence (qui remplissent mieux la chambre de combustion), ce qui se traduit par une marge de sécurité encore plus grande.

Pourquoi des normes différentes?
Pourquoi avons-nous deux normes différentes? C'est une très bonne question, car la plupart des voitures utilisent actuellement de l'essence sans plomb de qualité supérieure. Cependant, il existe un certain nombre de moteurs axés sur les performances qui nécessitent une protection accrue contre l’inflammation prématurée et des systèmes sans plomb, ce qui signifie que la pompe à essence située au coin de la rue doit offrir ce produit. Si seul le premium sans plomb était disponible et si nous n'avions pas d'expérience avec des moteurs plus anciens orientés vers la performance, les constructeurs n'auraient aucun problème à concevoir les moteurs selon les spécifications du premium sans plomb. Le seul inconvénient serait que les moteurs devraient être vissés (et ça ne sonne pas très bien, n'est-ce pas?)

Alors, quelle est la différence entre ces deux normes? Fondamentalement, pour ne garder que les chiffres d’octane simples: premium sans plomb a au minimum 95RON (teneur en octane recherche) et 85 MON (teneur en octane moteur) et super sans plomb au minimum 97RON et 86MON. Les chiffres d'octane sont une unité permettant d'indiquer combien de pression de cylindre l'essence non brûlée et partiellement brûlée peut supporter avant de s'enflammer (ceci est expliqué à nouveau par des questions techniques). Cela signifie que plus les chiffres d'octane sont élevés, plus le taux de compression peut être élevé dans le moteur. En termes simples, cela signifie que plus vous avez de compression avec l’essence correspondante, plus vous avez de puissance.

Si un moteur est conçu pour fonctionner sur du super sans plomb, il se désintègrera prématurément lors de l'utilisation du super sans plomb premium (si la voiture ne comporte pas de "capteurs de choc"), où un moteur conçu pour le sans plomb premium peut être utilisé sans problèmes. de super sans plomb (mais n'en bénéficiera pas). Si le moteur est «intelligent» et conçu pour «sentir» le carburant (capteurs lambda et «capteurs de cognement») et conçu pour les super sans plomb, il pourra utiliser du super sans plomb, car le moteur modifiera alors le mélange, et retarde le moment pour éviter une inflammation précoce. Cependant, il en résulte une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant.

Un autre problème est ORI (Augmentation du besoin en octane = Augmentation du besoin en octane) qui se produit dans le premier kilomètre 25.000 de la vie d’un moteur. Les déchets s'accumulent dans les chambres de combustion, ce qui réduit la capacité de la chaleur à s'échapper, ce qui nécessite un indice d'octane plus élevé. Normalement sur un moteur de conception moderne à injection, on peut compter sur un ORI de chiffres 5 lors du premier 25.000km. Après cela, l'ORI tombera à un niveau où le moteur atteindra une usure et une consommation d'huile élevées. La consommation d'huile contribue à l'accumulation de déchets dans les chambres de combustion et donc à l'ORI d'origine plus tard dans la vie du moteur. Lorsque vous utilisez des vannes et des nettoyants pour chambres de combustion tels que 76 Triple Clean, vous permettez au moteur de fonctionner plus froid avec un indice d'octane inférieur, ce qui réduit la consommation de carburant.

Pourquoi pas une meilleure qualité d'essence à pompe?
Dans le domaine de la norme néerlandaise sur l’essence, les fabricants pourraient produire des carburants bien meilleurs. Un carburant qui pourrait rendre les moteurs plus efficaces avec moins d'émissions. Mais, et cela est très important, les coûts seraient beaucoup plus élevés et l’automobiliste n’achèterait pas l’essence à ce producteur si une autre solution (moins chère) était possible.
En bref, les véhicules normaux fonctionnent bien avec l’essence normale disponible à la pompe et ne verront pas une amélioration significative de la puissance qui justifierait le coût d’une essence de meilleure qualité. Mais qu'en est-il des vélos de course?

Essence de course
Maintenant nous parlons! Les moteurs de course sont conçus pour fournir en permanence le maximum de puissance. Pour permettre aux constructeurs de moteurs de modifier de manière optimale les moteurs, l’essence de compétition a été développée pour être cohérente (production répétée). Cela permet aux constructeurs de moteurs de modifier spécifiquement les moteurs, ce qui permet une combustion plus rapide, ce qui garantit une meilleure accélération dès le virage, contient plus d'oxygène, ce qui augmente la puissance (essence de compétition sans plomb) et plus d'octane pour permettre une compression plus élevée des cylindres.

L'essence normale jusqu'à 500 contient différents hydro-carbonates, car de grandes quantités sont prélevées dans différentes raffineries. L'essence de compétition de haute qualité se caractérise par une sélection plus fine dans les raffineries et des produits chimiques qui sont ensuite mélangés pour un résultat optimal.

Un autre fait important est que les motos utilisées dans la circulation quotidienne mènent une vie très paresseuse et ne sont taxées que pendant de courts intervalles (par exemple, en dépassement). Les moteurs de course sont sous charge maximale et à régime élevé tout le temps (ou devraient l'être).

Capacité durable
Une essence de course de bonne qualité est conçue pour fonctionner à haut régime et à charge maximale et brûler complètement sans laisser de déchets. L'essence normale disponible à la pompe est conçue pour de faibles révolutions et contient simplement de nombreux hydro-carbonates peu «intelligents» (pour des performances maximales). Cela entraîne une accumulation de carbone et une augmentation de la température du moteur.

La pompe à essence normale est conçue avec des émissions de gaz d'échappement faibles, une bonne consommation d'essence et une bonne maniabilité, comme considérations les plus importantes. Dans l’essence de compétition, l’aspect le plus important est de convertir l’énergie chimique en énergie mécanique.

Les carburants de course Sunoco R sont conçus pour des performances maximales. Ces carburants brûlent de manière extrêmement propre et tolèrent une pression d'allumage plus élevée dans le cylindre, ce qui permet au constructeur de moteur de bénéficier de plus de puissance de votre moteur. La réponse à la pédale d'accélérateur de votre moteur de course sera améliorée à plusieurs reprises et le moteur fonctionnera beaucoup plus froid.

Un autre aspect important est que l’essence de compétition est plus durable en ce qui concerne l’indice d’octane, la densité, la teneur en oxygène, la quantité de carburant brûlé à différentes températures, etc. Ceci est très important si vous souhaitez optimiser un moteur modifié pour une puissance maximale. Il garantit également que le moteur fournit une puissance continue. L'utilisation d'une pompe à essence normale dans un véhicule de course est identique à celle utilisée avec les yeux bandés pour ajuster la pression des pneus et ensuite attendre les mêmes temps de tour.

L'essence à pompe est conçue pour une utilisation rapide. Lorsque vous le laissez dans un véhicule de course pendant deux mois, vous rencontrez des problèmes de démarrage, moins de puissance (l’essence est épuisée) et une «chasse» au moteur (le système obtiendra une couche de chewing-gum). L'espérance de vie de l'essence de rue est conçue pour durer environ X jours.

Les essences de course Sunoco & R contiennent moins de composants exposés à l'effritement et à la désintégration, en plus de cela, elles ont des propriétés anti-oxydantes supplémentaires qui vous permettent de conserver l'essence jusqu'à deux ans.

Reprendre
L’essence de la pompe brûle efficacement à bas régime et répond aux exigences de sécurité en matière d’émission et de consommation de carburant, mais à haut régime, elle brûle plus efficacement (elle donnera donc au moteur plus de puissance même si le moteur n’a pas besoin des niveaux d’octane plus élevés une course d'essence). En outre, l’essence-pompe ne peut pas être stockée sans perte de puissance et avec un chewing-gum à faible teneur en visibilité qui crée une visibilité lorsque stocké dans des véhicules de course pendant plus de 30 jours.

L'essence de course est conçue pour garantir une puissance maximale au sein des autorités du sport automobile et vous permet de modifier le moteur avec précision. Il est conçu pour les applications de course, c’est-à-dire qu’il fonctionne à la puissance maximale avec des révolutions 3.000 minimales. Il brûle complètement sans laisser (beaucoup) de déchets de carbone dans la chambre de combustion, ce qui permet au moteur de fonctionner plus froid. Les chiffres à indice d'octane supérieur permettent une pression de cylindre plus élevée et protègent le moteur contre une inflammation prématurée. Le système d'échappement sera un peu gris. Il est facile à stocker et ne pose aucun problème si votre véhicule n’est pas utilisé quotidiennement. L'utilisation d'essence de compétition est le moyen le moins coûteux d'améliorer la puissance et la durabilité du moteur.


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