in

Opel Manta A. Toujours très populaire après 50 ans

Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 

L'année 1970 a produit un certain nombre de très belles voitures. L'un des nouveaux arrivants notables de cette année était l'Opel Manta-A, qui a fait ses débuts en septembre 1970 dans le nord de l'Allemagne. Le coupé magnifique et au style saisissant était un enrichissement absolu de la flotte de véhicules et était reconnaissable à des milliers de personnes à vie. Opel a construit la première génération de la Manta pendant cinq ans. Les Allemands ont frappé dans le mille avec.


Selon une bonne utilisation d'Opel, le Manta-A était disponible dans de nombreuses versions au cours de sa carrière et en combinaison avec divers moteurs. Opel connaissait l'art de la personnalisation dans le domaine de l'équipement comme aucun autre. Ce n'était pas la seule raison pour laquelle l'Opel Manta a connu un tel succès.

Design magnifique et caractéristique

Le design magnifique et caractéristique avec le grand montant C, les vitres latérales sans cadre, la large façade avec doubles phares et la poupe plutôt mince et lisse avec deux feux arrière ronds par côté ont donné à l'Opel Manta un look unique. Certes, selon les normes de 1970, le Manta était moderne. De plus, le beau corps a été renforcé et Opel a parlé d'une cage de sécurité. Pour rester en termes de sécurité, le Manta-A avait une colonne de direction de sécurité.

Constructeur de coupé expérimenté

Opel avait à nouveau une réponse à la demande croissante de coupés et la filiale allemande de GM avait prouvé qu'elle savait quoi faire avec cette variante de carrosserie. Des modèles tels que le Kadett, le Rekord, le Commodore et l'Olympia étaient également parfaitement adaptés à un style de carrosserie sportive, tandis que l'Opel GT était déjà un modèle autonome. L'Opel Manta était également un modèle indépendant, bien qu'il partageait bien sûr beaucoup de choses techniques avec l'Opel Ascona présentée plus tard. De plus, la Manta A pourrait également être considérée comme un coupé familial, car elle était présentée comme une cinq places.

Gamme variée de moteurs

En parlant de technologie: au cours des cinq années de disponibilité de la Manta A, l'acheteur disposait de plusieurs moteurs. La Manta A a fait ses débuts avec les moteurs 1.6 CIH (68 et 80 DIN-PK). Le moteur 1.9 S (CIH, 90 DIN-PK) est également entré directement dans le programme de livraison. En 1972, Opel a élargi la gamme de moteurs avec la 1.2 S (OHV, 60 DIN-PK) et le succès absolu de la gamme Opel Manta-A est devenu le moteur 1.9E (105 DIN-PK), qui était exclusivement réservé à la GT / E. Ce moteur a également été utilisé pendant un certain temps dans la Kadett GT / E. Fondamentalement, tous les moteurs étaient couplés à une boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée. Une machine était également disponible pour la gamme de moteurs centrale.

Adaptations environnementales

À la fin de la période de construction du Manta-A, Opel a modifié un certain nombre de moteurs en raison de réglementations environnementales légales (Benzinbleigesetz). Dans la plupart des cas, cela a entraîné une diminution de la puissance, tandis que le 1.9 S a compensé la perte de puissance due aux changements environnementaux par une carburation modifiée.

Châssis solide

Le train de roulement était composé de roues avant à suspension indépendante avec ressorts hélicoïdaux et triangles de différentes longueurs. La suspension arrière était une combinaison de ressorts hélicoïdaux et d'un essieu arrière rigide, qu'Opel a attaché à une construction de timon. Un Zentralgelenk-Starrachse appelé Opel. Opel a également monté une tige Panhard et des bras longitudinaux pour garder les choses bien stables.

Plusieurs versions pendant la durée

En termes de niveau d'équipement, Opel a également largement servi le client - comme mentionné. Au fil du temps, l'acheteur pouvait choisir entre une Manta standard, une Manta L, la Manta SR (une variante sportive L), la GT / E et la luxueuse Berlinetta. Les moteurs disponibles dépendaient de l'équipement. En outre, Opel a également lancé des modèles promotionnels du Manta-A. Ce dernier était également le plus illustre: c'était le GT / E greffé Black Magic, qui a reçu une palette de couleurs noires et avait des rayures orange frappantes sur les côtés.

Versions spéciales

La construction du TE 2800, une variante belge de l'Opel Manta avec moteur 2.8 Commodore, était spéciale. Cependant, le TE 2800 n'a jamais été vendu comme Opel. Le concessionnaire anglais Opel Team a développé la Turbo Manta en 1974. Le moteur de 1,9 litre était équipé d'un turbo pour un couple supplémentaire. Le projet a échoué dans la phase de prototype, mais l'un des ingénieurs de DOT a vu certains avantages dans le Turbo Manta et en a construit 28 autres chez Broadspeed, un constructeur anglais de voitures de course et de rallye. Ils ont tous été peints dans une palette de couleurs noires.

Versions américaines

Le Manta était également disponible en Amérique, tout comme l'Ascona A. Là, l'Opel Manta s'appelait «1900 Sport Coupé. Le nom dit tout: la variante américaine n'était disponible qu'avec le moteur 1.900 (spécifications techniques modifiées, faible compression). Pour 1975, Opel a remplacé le carburateur par injection électronique pour l'Amérique.

Numéro de réussite

L'Opel Manta-A a été succédé en août 1975 par le Manta-B. La première génération Manta a été construite par Opel de septembre 1970 à juillet 1975. Ce fut un succès. Bien que le Manta n'ait pas été le premier coupé à être présenté comme un modèle indépendant, il était un acteur important et pionnier dans le segment des coupés familiaux, qui partageait sa base technique avec les modèles civils. Et cela sans montrer beaucoup de ressemblance externe.

Construit près de 500.000 XNUMX fois

Le fait que le concept ait été un oeil de boeuf pour Opel ressort clairement du nombre de fois où le Manta-A a été construit. Il a quitté la chaîne de production près de 500.000 XNUMX fois. Pas étonnant, car cette combinaison de technologie fiable et de design attrayant était d'une beauté exceptionnelle. Et cette composition est également l'une des raisons pour lesquelles le Manta-A est toujours un invité très populaire dans le pays classique aujourd'hui. Jolie!


Êtes-vous un passionné de classiques et aimez-vous les articles gratuits? Veuillez considérer un abonnement à Auto Motor Klassiek, le magazine imprimé. Cela atterrira sur votre paillasson chaque mois pour une simple contribution annuelle. Rempli de lecture intéressante, en particulier pour les amateurs de classiques. Assez pour vous tenir à l'écart des rues pendant des jours. Et si cela ne suffit pas, vous contribuez également à l'ensemble de la plateforme pour et par les passionnés de classique. De plus, un tel abonnement présente encore plus d'avantages. Jetez un œil au lien ci-dessus pour plus d'informations. D'ailleurs, vous pouvez trouver un aperçu du numéro actuel via ce lien. Ensuite, vous avez déjà quelque chose à lire, car il contient des pages d'articles divers.


 


2 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Cher Olav.

    Merci pour l'ajout. C'est vrai, le 1.9 était immédiatement disponible dans le Manta. À notre avis, les deux moteurs 1600 étaient disponibles dès le départ dans la Manta et l'Ascona, pas dans la 1900. Le moteur 1900 H n'était (comme vous le dites) disponible qu'à partir du printemps 1971 pour l'Ascona A, qui était en effet autrefois appelée Kadett. Incidemment, le moteur 1900 H pouvait également être commandé en combinaison avec la version «L». Tant avec le Manta-A (direct) que l'Ascona-A (à partir du printemps 1971). Dans tous les cas, les deux modèles sont très appréciés par nous (au moins par le soussigné).

  2. La Manta A et l'Ascona A étaient des voitures identiques, toutes deux conçues par Chuck Jordan sous le nom de «projet 1450». La Manta n'a donc pas beaucoup partagé, mais toute la technologie et aussi le tableau de bord avec Ascona-A. Il est vrai que l'Ascona a été présentée plus tard, mais moins de deux mois se sont écoulés et les moteurs 1900 étaient disponibles dans les deux voitures dès le départ. Le moteur 1900H a fait ses débuts dans le Manta S / R et seulement plus tard dans l'Asconas S / R. En effet, beaucoup d'attention avait été accordée à la sécurité, mais les zones de déformation et les colonnes de direction de sécurité avaient déjà fait leurs débuts dans le Kadett-B de 1965 et le Rekord-C de 1966, donc ce n'était pas si nouveau. Ce qui était nouveau, c'était le grand nombre d'essais impliquant des collisions en virage, sur les côtés et en retournement qui finiraient par rendre les voitures plus lourdes que prévu.

    L'Ascona-A était initialement conçu comme Kadett et vous pouvez toujours le voir dans la ressemblance familiale avec le Kadett-B et la construction de l'essieu arrière, qui est tirée du Kadett de 1968.

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Honda C72 Honda C77

Honda C72-77. Toujours pas chaud!

Zastava 750S (1978)

Zastava 750S (1978). super mini