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Les photos d'Olaf et d'autres choses

De temps en temps, vous remarquez que vous avez beaucoup de notes en vrac. Ce sont des commentaires séparés. Messages des lecteurs ou choses de Facebook, le média social des seniors.


Relooking de photo Olafs

Il y a eu une réaction à partir d'une vieille photo quelque peu rafraîchie. La photo est une photo de jeunesse qui figurait autrefois dans AMK et elle est également disponible dans la version 2.0 par Olaf Bok, motocycliste, informaticien et geek de la photo. Olaf peut non seulement rafraîchir les photos classiques en noir et blanc, mais aussi les restaurer numériquement. Olaf fait cela par plaisir et pour un paiement mutuellement convenu, presque symbolique. Nous ne savons pas si son cours Photoshop en ligne est toujours en cours. Olaf (Media ann) peut être atteint via Feestboek

Mises en garde italiennes

Les «petits» Guzzis sont encore très sous-évalués. Ce sont des machines avec de vraies particularités italiennes. Le filtre à air peut difficilement être remplacé. Avec de nombreux types, le jiffy a une garantie intégrée. L'évent de la boîte de vitesses dégage de la graisse sur le dessus du bloc… Ce genre de chose. Ils peuvent tous être résolus. Mais beaucoup de ces V-twins ont des allumages Motoplat. Ils sont presque parfaits. Ils ne sont que peu sensibles à la chaleur, au froid, aux vibrations et à l'eau. Ils ne sont également plus disponibles. Les petits Guzzis avec un allumage cassé devraient donc également ne coûter rien. Parce que le meilleur remplacement pour le Motoplat cassé est celui de Silent Hektik. Et ce n'est pas une solution bon marché. A savoir également: Guzzi ne fournit pas de roulements de vilebrequin sous-dimensionnés. Un roulement de vilebrequin cassé est donc la fin du bloc. Les bons vilebrequins usagés sont plus rares que les fausses dents pour les poissons rouges.

Trier par numéro

Pour les premiers Japonais, il y a certainement encore beaucoup de choses d'occasion à vendre aux États-Unis (E-bay). Mais Honda, par exemple, à ses débuts, par exemple jusqu'aux premières CB750, a apporté quelques «petits» changements intermédiaires à la production. Et puis, il se peut que le bloc-cylindres des États-Unis s'adapte bien, mais qu'il n'y a que 5 mm de différence où l'huile du bloc doit entrer dans le cylindre. Vous pouvez acheter des pièces pour japonais classiques avec l'original pour comparaison à côté ou par numéro de cadre et année de fabrication.

Nostalgie instantanée

Les motos russes classiques ne sont plus la risée de la semaine. Ils ont dépassé le stade du culte et sont appréciés pour ce qu'ils sont. De plus, les prix n'ont pas encore atteint des sommets énormes, mais l'époque où vous aviez un M72, Ural ou Dnepr pour 1.000 € est révolue. En attendant, les (récents) passionnés se tournent désormais sérieusement vers «l'original» avec les M72 du même temps que les Harleys «Liberators». Au-delà, l'ouverture d'esprit caractéristique continue de régner. Par exemple, pour des raisons purement nostalgiques, vous pouvez facilement remplacer un bloc de soupapes en tête 1986'er de 650 cm36 de 23 ch par une soupape latérale de 750 ch et XNUMX cmXNUMX datant d'une trentaine d'années. Il s'adapte juste un à un, il sonne bien, a l'air fantastique et est assez rapide pour rester en avance sur les embouteillages.

Mauvaise utilisation

Dans le monde de la 2CV - Ugly Ducks, l'originalité prime en ce moment. Les propriétaires sont un peu plus souples dans le cuir que ceux des motos BMW classiques, mais quand même. Les voitures débraillées sont également devenues inestimables. Cependant, il y a encore des esprits libres qui mettent à jour leurs canards. Par exemple - en Angleterre bien sûr - vous pouvez acheter des ensembles de matériel pour masser les boxers BMW à quatre soupapes sous le capot de Ducks. Nous pensons que c'est un concept amusant et espiègle.

Faites quelque chose cet hiver ...

Nos classiques ont souvent plus que de la patine. Ils ont un passé. Vous pouvez respecter cela, mais il est parfois utile de faire quelque chose. De cette façon, vous rencontrez régulièrement des câblages qui ne sont plus tout à fait ceux qu'ils avaient conçus en usine. Mais: l'affaire a continué à fonctionner. Et les contournements ne fonctionnent pas seulement bien dans la région du cœur. Mais tous ces bouchons et choses sont des sources de problèmes potentiels. Et mesurer ce travail indésirable peut vous rendre fou (enragé). Les personnes talentueuses avec patience peuvent fabriquer elles-mêmes un tout nouveau faisceau de câbles. Mais généralement, ces pièces confuses mais utiles peuvent toujours être commandées. Une idée pour cet hiver peut-être?

 

Pulvérisation ...

Les choses ont-elles été vaporisées par des professionnels? Cela coûte de l'argent. Heureusement, tous les classiques n'ont pas de peinture comme la R90S ou la peinture «candy» des années XNUMX. Ensuite, vous pouvez commencer avec un «hochet», un aérosol. Avec l'Action, vous avez déjà de si belles choses pour quelques euros par bus. Mais la pulvérisation demande beaucoup de travail. Par exemple, certains types de laques se «mordent». Ensuite, vous vous couchez très satisfait et vous vous réveillez le lendemain. Et oh oui: la laque résistante à la chaleur de l'Action est résistante à la chaleur, mais pas étanche. Nous l'avons remarqué sur un ensemble de virages d'échappement. Mais peut-être n'avons-nous pas lu correctement le manuel, ce pour quoi nous les hommes sommes connus.


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Cher amant classique

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4 Commentaires

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  1. Ha, les Dneprs pour 1000 euros étaient juste chers à l'époque. Mon premier Dnepr avec side-car a coûté 420 florins et pour cet argent a également été livré proprement à la maison depuis la Pologne. Certes. la chose n'avait que deux vitesses étant les trois et les quatre, mais avec une utilisation créative de l'embrayage, ce n'était pas moins. L'investissement approfondi de 40 florins et un tour en Frise m'ont donné un seau différent. Une heure de bricolage et la chose fonctionna à nouveau comme prévu.

  2. Les bombes aérosols de l'Action ou de marque privéeKarwei, etc. sont tout à fait raisonnables.
    Mais pour être honnête, je pense que le Motip donne un meilleur résultat que les moins chers.
    Oui, ils coûtent beaucoup plus cher.
    Mais couvrir un peu mieux en 1 "swing" donc il y a souvent plus de colorant au lieu de plus de "support".
    Il est plus facile de mettre une belle couche de peinture de recouvrement.
    Certes, le blanc et le rouge sont souvent difficiles dans la version moins chère pour obtenir une couche suffisamment couvrante.

    Et astuce: gardez le capuchon avec le numéro de couleur dessus.
    Si vous avez un autre dommage ou une pièce qui doit être de la même couleur, le bouchon a souvent un autocollant avec le nom, le numéro de couleur, le numéro d'article, etc.

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