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La NSU devenue Volkswagen: la VW K70

K70
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Au milieu des années soixante, les roues de développement de Neckarsulm tournaient à plein régime. NSU a travaillé à plein régime sur deux nouveaux arrivants de la classe moyenne. Le Ro80 avec Wankelmotor était destiné à montrer au monde le potentiel d'innovation de NSU de manière ultramoderne. Une deuxième classe moyenne, aussi progressiste sur le plan stylistique, avec un moteur plus conventionnel, était également dans la semaine. Cela est devenu le Kolben 70, bref le K70.


Dans la dernière année des années soixante, cette berline élégante serait présentée au public à Genève sous le nom de NSU K70. Le constructeur de Neckarsulm a fusionné avec Audi, filiale de VW. Dam Volkswagen a également reçu la gamme complète de modèles de NSU.

NSU K70 devient VW K70

Plusieurs prototypes avaient déjà vu le jour et le K70 était presque prêt pour ses débuts sur le marché. L'impact de NSU par le groupe Volkswagen signifiait que la nouvelle voiture de taille moyenne ne serait née qu'en 1970 sous le nom de VW K70. L'acquisition de Neckarsulm a été le signal de départ pour convaincre avec prudence le grand public acheteur de VW d'une nouvelle ère technique. Les premiers pas sur la voie du refroidissement par eau, de la traction avant et des moteurs en ligne ont obligé Wolfsburg et toutes les sociétés affiliées à se forger une solide mentalité. La barre n'était pas radicale, car les modèles de boxer refroidis par air restaient un fer de lance de VW. Le K70 représentait la classe moyenne Volkswagens avec la série 411 (et plus tard la 412).

Excellent accueil

La presse a bien accueilli le K70. Le journal a été impressionné par le K70. Il a convaincu par ses excellentes caractéristiques de conduite, sa traction avant, sa suspension indépendante avec des triangles de suspension avant et inclinés de McPherson à l'arrière. Le système de freinage séparé qui fonctionne bien et le large éventail d'options ont également été approuvés. Le K70 a fait ses débuts avec le moteur à arbre à cames en tête de 1.605 75 cm90. La source d'alimentation était disponible dans les versions XNUMX HP et XNUMX HP. Des freins à disque à l'avant et des tambours à l'arrière assuraient la décélération de la vitesse.

Vents contraires figuratifs

Le K70 a également souffert de vents contraires figuratifs, en raison des coûts de production élevés (essieu arrière, boîte de vitesses en trois pièces, combinaison complexe moteur-godet), l'acheteur a payé un prix élevé. Une autre raison des coûts de production élevés était que NSU avait développé la voiture. En conséquence, il n'y avait pas de pièces interchangeables avec d'autres modèles VW. En d'autres termes: VW a dû produire cela séparément.

VW Werk Salzgitter

Volkswagen a prévu une production de 500 unités par jour pour le novice. Il a été construit dans le nouveau VW Werk Salzgitter. Le K70 a été régulièrement adapté, de manière à pouvoir désormais partager des pièces avec les frères du groupe VW 411 et Audi 100. Des modifications ont également eu lieu dans d'autres domaines. Les versions K70 L ont des phares doubles, tandis que Volkswagen a réduit le K70 en termes de confort. Un exemple était l'utilisation d'un ventilateur à deux étages au lieu d'un ventilateur à trois étages. Les détails cosmétiques et des éléments tels que l'éclairage dans la boîte à gants ont également disparu. Pour réduire la consommation de carburant élevée du K70, VW a prévu des modifications du moteur. Elle a également réalisé des interventions dans le domaine de l'aérodynamique - initialement médiocre - (capot différent, ailes modifiées). Volkswagen a également appliqué une bien meilleure isolation phonique et amélioré la synchronisation de la boîte de vitesses.

Moteur plus grand

Un changement important par rapport à 1973 a été l'arrivée du starter automatique. Et à partir du mois de mai de la même année, Volkswagen a également livré la K70 avec un moteur de 1.800 100 cm1.8, qui affichait une impressionnante puissance de 90 ch, et était couplé aux niveaux de finition S et LS. La variante élastique 1.605 a remplacé la variante 1974 CV de la source d'alimentation de 80 cm70. En fait, l'arrivée de cette source d'énergie a été le dernier changement majeur pour le modèle, bien que XNUMX ait également été marquée par des modifications. Mais la fin de la voiture développée par NSU approchait. La voiture élégamment doublée avait entre-temps été rejointe par les membres du groupe VW Passat et Audi XNUMX. De plus, la KXNUMX n'a pas été vendue dans la mesure souhaitée au cours de ses années de production, en partie en raison des prix demandés élevés.

Pionnier pour VW

En janvier 1975, par exemple, la dernière Volkswagen K70 a été construite à Salzgitter. Au cours des cinq années de production, le VW 211.127, à la ligne élégante et plutôt progressive, a été construit. Il peut être considéré conceptuellement comme le pionnier d’une toute nouvelle génération de Volkswagen, sans que la technologie K70 ne soit laissée à sa place. Passat et co. Cependant, le succès des dernières VW à traction avant avec moteur à refroidissement à eau peut être attribué à la volonté d'innovation des développeurs de NSU. Sans le savoir, ils travaillèrent de manière révolutionnaire pour VW dans les années 1960 avec cette voiture superbement doublée.


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4 Commentaires

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  1. Dans les années 70, j'ai conduit une VW K70, quelle belle voiture et quel espace cette voiture avait incroyable. Je n'ai jamais été en mesure de trouver une meilleure voiture qui pourrait remorquer une caravane si facilement quelle excellente source d'énergie.

  2. Il est également intéressant de noter que des prototypes de hayon et de station ont été créés à la NSU à Neckarsulm. VW ne le voulait pas car on craignait que la 411 / 412 devienne invendable, même si ce n’était de toute façon pas un succès. La K70 avait de très bons gènes, mais VW n’avait aucun sens à l’époque.

  3. Heureux avec le K70, seuls les constructeurs VW ont finalement eu un concept moderne. En partie à cause des prix élevés, le public allemand n'en voulait pas. Le 1.6 était initialement incapable de gérer le gaz de tableau sur l’autobahn en raison de la mauvaise étanchéité des soupapes, le K70 a mal bougé et les ailes avant soudées ont commencé à rouiller rapidement. En raison de la haute résistance à l'air (0.52) et des carburateurs mal calibrés, un K70 pourrait fonctionner sur 1 sur 6.
    VW n'a pas gagné un centime sur cette voiture car les coûts de production étaient trop élevés. Les mains 2e ont été échangées pour presque rien après quelques années. En outre, chez Audi-NSU, il y avait la belle Audi 100 à peu près au même prix dans le showroom. L'idée du K70 était bonne. la mise en œuvre moche.

    • Cher Christopher. Merci pour cet ajout. Le K70 était - en partie à cause des expériences des premières années - en effet pas aimé. Il est également intéressant de noter qu'après l'arrêt de la production K70, VW Werk Salzgitter a été utilisé, entre autres, pour la production de la VW Diesel, qui a fait ses débuts dans la Golf.

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