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NSU TTS. Athlète populaire de Neckarsulm.

Cher amant classique

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Une voiture de sport à usage familial: c'est ainsi que l'on peut le mieux décrire le rare NSU TTS. La base du modèle remonte à 1964. A cette époque, le NSU Prinz 1000 était commercialisé comme le grand frère à quatre cylindres du «Prinz 4». En 1965, le «1000» a un frère plus rapide. C'était le NSU Prinz 1000 TT. Le lifting de 1967 du Prinz 1000 - qui s'appelait désormais `` NSU 1000 '' - était le signal pour NSU de prendre également la variante sportive. La TT était équipée d'un moteur de 1177 cm65, qui produisait 1085 CV. Il a remplacé le moteur de 1000 cm1000 du Prinz TT. Cependant, la société Neckarsulmer a honoré le moteur de 996 cmXNUMX des NSU Prinz XNUMX et NSU XNUMX. Il était - sous une forme hautement adaptée - destiné au «dérivé Prinz» le plus rapide de NSU: le NSU TTS.


Ajuste optiquement et techniquement

Le TTS a été utilisé par NSU à diverses fins. En tout cas, c'est la NSU qui a été principalement développée pour mettre en avant les ambitions sportives - et l'image sportive qui en résulte - de la société Neckarsulmer.

Le NSU TTS avait essentiellement la construction du «grand Prinz» à l'origine. Cependant, il a été modifié optiquement et techniquement. Par exemple, «Neckarsulm» a placé un grand refroidisseur d'huile sous le pare-chocs avant. De plus, le châssis a été abaissé pour la tenue de route.

Pour donner une forme supplémentaire au caractère sportif, le moteur de 996 cm2000 était équipé de deux carburateurs Solex jumeaux horizontaux. Pour donner une impression: BMW l'a placé dans sa 70 TI, par exemple. Ces réglages du moteur ont abouti à une puissance de sortie standard de XNUMX ch. Il n'est pas rare que ce capital soit ajusté à des valeurs plus élevées par le propriétaire légitime.

Boîte de vitesses 'auf Wunsch'

Ces chevaux, combinés à un poids de 700 kilogrammes, ont permis au NSU TTS d'atteindre une vitesse de pointe de 160 kilomètres par heure et de passer de 12 à 0 kilomètres par heure en 100 secondes. Une option spéciale était disponible auprès du TTS pour le travail par équipes. NSU a donné à l'acheteur la possibilité de monter une boîte de vitesses «auf Wunsch».

Les chemins de changement de vitesse et les rapports de démultiplication ont ensuite été adaptés aux souhaits de l'acheteur. Le TTS avait également la particularité que le capot au-dessus de la source d'alimentation arrière était souvent entrouvert. Cela a empêché le moteur de surchauffer. Et il y avait encore une chose: en raison de sa construction technique (moteur arrière, roues à carrossage négatif, essieux oscillants arrière, etc.), il était particulièrement adapté au pilote expérimenté.

Impression en compétition grâce à la maniabilité

La NSU sportive a également fait forte impression lors de compétitions sur routes et circuits fermés. Ce n'était pas seulement dû à sa maniabilité.

Des ensembles d'accord spéciaux ont également été utilisés pour ces occasions. Le TTS était un invité de premier plan dans les rallyes et les courses sur circuit à la fin des années 1971 et au début des années XNUMX. Divers «Renner» ont remporté des succès avec la NSU. Jusqu'à bien après l'arrêt de la production en XNUMX, celui-ci était toujours actif - et couronné de succès - dans diverses compétitions.

Produit seulement 2402 fois

Le TTS a été produit pendant quatre ans à partir de 1967. Cet objet culte de la scène des voitures de sport a quitté la chaîne de production de Neckarsulm, en Allemagne, 2402 fois au cours de cette période. Conceptuellement (moteur léger et puissant), il est considéré comme l'ancêtre de la VW Golf GTI. Il était également en vente dans notre pays. En 1968, le NSU TTS coûtait 8.390 XNUMX florins néerlandais.

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Il est toujours utilisé dans les rallyes historiques et les courses en circuit: le NSU TTS. © Erik van Putten

 

Reconnaissable par le refroidisseur d'huile: la NSU TTS,

12 Commentaires

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  1. Bien tout ce commentaire,

    Erik a raisonnablement raison pour 95%…. mais bon qu'est-ce que j'en sais pendant que je regarde un entraîneur TTS tous les jours (non, pas de TT ou 1000 convertis), ... la plupart des TTS restants sont tous des 1000 ou des TT modifiés, ... mais qui voit cela? ?

  2. J'avais une NSU TT beaucoup trop rapide pour une si petite voiture, je pense qu'elle pesait 560 kg puis 65 CV, oui c'était possible pour l'époque.

    Johan Geer

  3. Oh oui. La critique est toujours facile. Pensez que vous pouvez également soumettre un article complet.
    Ne pensez pas qu'Erik sera réticent à le publier😜
    Peut-être que votre verrouillage Corona assis à la maison est ce qui fait makulukkur😎

  4. C'était conceptuellement plus le prédécesseur des Simca 1000 Rallye I, II et III et des Skoda S110R, RS130, RS180 et RS200 à mon avis. En tant que modèle au sein du groupe VAG, la NSU Prinz a été remplacée par l'Audi 50, la VW Polo plus tardive.

  5. Si vous appelez / voyez cette voiture comme le prédécesseur de la Golf, alors vous n'avez techniquement pas entièrement compris (ou vraiment pas).

    • Cher Jeroen.

      Merci pour votre réponse.

      Dans cet article, nous appelons le NSU TTS un ancêtre, pas un prédécesseur en ligne droite. L'article n'indique pas que le TTS a la même disposition technique. Mais cela devrait être clair. Le TTS était, comme beaucoup de contemporains, un pionnier des petites voitures familiales rapides. Aussi complètement différents qu'ils soient dans un sens technique ou en termes de structure.

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