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NSU Ro 80. Controversé, mort trop tôt, infiniment beau

NSU Ro 80
Cher amant classique

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Technologie futuriste, à la pointe de la technologie, non conventionnelle et symbole de statut du futur. En combinaison avec un responsable technique désigné par le fabricant, la NSU Ro 80 a fait (ou est elle) ses débuts en 1967. Le public a appris - après Citroën Les DS de 1955 - ont une fois de plus une promesse non conformiste pour l’avenir, ce qui constituerait également une révolution dans sa catégorie. Non donc. La plus belle voiture des années soixante fit son apparition assez rapidement contre.


Les débuts de la NSU Ro 80 étaient prometteurs. Le résultat, qui repose finalement sur l’idée basée sur 1961 d’équiper une voiture de tourisme de luxe et sportive d’un moteur Wankel, a blanchi tous les autres nouveaux venus et une grande partie des voitures existantes dans 1967. L'utilisation d'un moteur rotatif à deux disques était une nouveauté dans l'industrie automobile. En outre, les lignes époustouflantes des années 1960 étaient ultramodernes. Et la valeur Cw de 0,35 a beaucoup trahi quant à la conception aérodynamique. Pourtant, la NSU s'efforçait d'y entrer Segment fragile pour construire la première voiture de luxe - trop courte d'une période de développement.

Glorious perspective devient bientôt floue

En 1967, le Ro 80 avait un avenir prestigieux. Elle a été nommée voiture de l'année. Mais le temps de développement relativement court a rapidement assombri la perspective. Le moteur Wankel du NSU Ro 80 s'est vite révélé synonyme de catastrophe et de factures de garage élevées. En raison du manque de dureté des joints du rotor, une perte de compression s'est rapidement produite car les pointes des rotors étaient soumises à une usure importante. De plus, la construction de deux bougies d'allumage par chambre était malheureuse. Cela a provoqué des irrégularités dans l'allumage, qui pourraient également entraîner des dommages au moteur. Le convertisseur de couple de la boîte de vitesses semi-automatique à trois rapports a également causé des malheurs et des dommages éventuels au moteur. NSU a été confronté aux demandes de garantie nécessaires, en particulier les moteurs ont été remplacés.

Améliorations

Déjà en 1970, un matériau amélioré était utilisé pour sceller les disques de rotation. Le nombre de bougies d'allumage par pièce a également été divisé par deux. La NSU Ro 80 a donc gagné en fiabilité à partir du début des années 1970. Dans d'autres domaines également, tels que l'utilisation d'un limiteur de vitesse et l'installation d'une pompe doseuse d'huile améliorée, ont contribué à la fiabilité opérationnelle. En outre, la belle berline sportive a été affinée sur les détails. Optiquement et techniquement. Sous la peau en particulier, l'utilisation d'un allumage amélioré était le support de la fiabilité améliorée. Le Ro 80 était techniquement prêt pour un avenir radieux.

Retour des ventes après améliorations techniques

Néanmoins, les ventes ont chuté juste après les améliorations techniques. Les réglages optiques, basés sur des problèmes tels que des feux arrière plus grands, des pare-chocs sur les pare-chocs et une calandre modifiée, n’ont pas inversé la tendance. Les coûts de développement et de garantie (la période de garantie des moteurs était de cinq ans) n’étaient plus récupérés. En fait: NSU a eu des difficultés financières. Après l'abandon des plus petits modèles de NSU à refroidissement par air, il était également terminé en 1977 et fermé pour le Ro 80, construit à l'époque 37.395. La fin du Ro 80 signifie également que la marque NSU de 1977 n’est plus liée à la production de voitures neuves.

Pourquoi pas un moteur conventionnel dans le Ro 80?

La question de savoir pourquoi le Ro 80 n'a ​​jamais été équipé d'un moteur à piston est donc justifiée. Peu de temps après le lancement du Ro 80, Auto-Union a lancé l'Audi 100. Ingolstadt a également eu du succès avec le F103. Le modèle commercial au sein de la société Auto Union NSU GmbH établie à 1969 était Audi. tandis que NSU a récolté les fruits précieux et acides du temps de développement trop court du Ro80. La fille de la fusion VW ne voulait pas parier sur deux chevaux haut de gamme avant la lettre. Cela a permis d’assurer que le bon fonctionnement de l’Audi n’ait aucune concurrence interne de la part du NSU. Il était symbolisé par l’absence de nouveaux petits NSU, l’absence de variante Ro 80 avec normal moteur et une réduction progressive de l’équipement du modèle haut de gamme Ro 80.

Toujours moderne

La fin précoce du Ro 80 - qui a célébré son 50e anniversaire cette année - confère à la NSU quelque chose de magique. Même aujourd'hui, la conception du Ro80 reste moderne. Il s’agit là d’une réalisation particulière, qui aurait reçu encore plus de cachet si les ingénieurs et la direction de la NSU avaient pris le temps de laisser la conception mûrir techniquement. Ou si la décision avait été prise de placer également un moteur à essence (par exemple Audi, éventuellement sous une forme adaptée) dans la partie inférieure avant du NSU Ro 80. En fait, il aurait été probable que NSU existerait encore aujourd'hui en tant que marque indépendante. Même le nom Auto Union NSU Gmbh n'existe plus. Aujourd'hui, le successeur légal s'appelle Audi AG.


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4 Commentaires

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  1. Depuis 1977, votre roule et NSU Ro80 . Jamais on ne m'a dit que cette voiture était moche; j'entends toujours des « Comme elle est belle ! "Quelle ligne!" « Quelle audace ! ».
    J'ai rencontré Madame Klaus LUTHE et sa fille en Allemagne lors d'un Treffen et 2014 à WAGIN AM SEE et nous avons fait connaissance.
    Alors qu'elle fumait une cigarette dans ma NSU, je lui ai dit que son mari était un génie pour avoir conçu et imaginé une telle voiture. "Oui, me répond-elle en riant, mais quel caractère il avait!". Sa fille parlait un parfait français. C'est un moment magique que j'ai vecu.
    Passons à la voiture :
    La plus basse consommation que j'aie eu avec cette voiture est de 10,45 litres sur une autoroute allemande, à 120 km/h, stabilisée, toutes les fenêtres fermées et dans un silence de cathédrale.
    Ce, grace à mon nouveau moteur NSU-Wankel Long Life de Coventry, installé pour le Treffen au Danemark de 2011 by Mr Renaud Collard d'Anvers, ancien president du Club NSU Belgium.
    J'ai participé 17 fois au Rallye Historique des Routes du Nord depuis 1997. Quelle aventure, quelle organisation, et tout ça sans une panne !

  2. Merci pour votre réponse.

    Audi était à la hausse dans les années 103, qui avait commencé dans les années 100. Le F68 a eu plus de succès que prévu et cela a inspiré Ludwig Kraus (de Daimler Benz, il a pris la norme de qualité en Bavière) pour travailler sur le 76. Dans le plus grand secret, il a construit une voiture qui a été vendue plus de 800.000 100 fois de 8 à 8. Le 80 était alors une alternative au Strich 80 de Mercedes-Benz, qui ne pouvait initialement pas répondre à la demande du Strich 80. Dans ce spectre, un Ro XNUMX avec un moteur Kolben aurait bien monté et aurait eu des opportunités. Cependant, Auto Union NSU GmbH a également constaté qu'Audi grandissait et que NSU tardait. Il n'a pas misé sur deux chevaux, en partie du fait qu'en raison du lancement prématuré du Ro XNUMX, NSU a anticipé par inadvertance un avenir malsain. Avec un moteur à pistons, les doutes autour de la RoXNUMX auraient pu être réduits et une véritable alternative aux voitures individualistes que vous avez évoquées.

  3. En Allemagne, le RO80 était une alternative bienvenue pour les «individualistes» qui autrement trouveraient leur salut en un Citroen DS, Rover ou Alfa Romeo. À l'époque, la «gehobene Mittelklasse» était surchargée de modèles un peu plus conventionnels de Mercedes, BMW, Opel et Ford. L'Audi 100 était principalement utilisée par les agences gouvernementales comme voiture de service pour les hauts fonctionnaires. L'image d'Audi n'était pas encore bonne au début des années 70. Un RO80 avec les 2 litres de l'Audi 100 avait donc peu de recul et Volkswagen elle-même était en difficulté en raison de la popularité limitée des 411/412 et K70.
    Une excellente voiture la RO80 mais mal mise sur le marché sur tous les fronts

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