in

Neuf, utilisé, ancien, classique

Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 

L'amour classique peut généralement remonter à votre enfance, vos rêves d'enfance et votre nostalgie. La moto d'un membre de la famille, d'un voisin ou la moto d'une histoire de ce qui était alors le seul magazine de moto néerlandais: Het Weekblad Motor. Ce magazine était imprimé en noir et blanc sur du papier journal et le 57e volume, numéro 50 du 11 décembre 1970, coûtait 65 cents. Et sur le couvercle se trouvait un gros plan du bloc moteur d'un trois cylindres Kawasaki de 500 cm538.908. Derrière, il y avait un test de lecture très apprécié sous la rubrique «500 XNUMX km avec la Kawasaki Mach III de XNUMX cmXNUMX.


De nombreux cas de dommages, des occasions `` bon marché ''

Pour ces kilomètres, 33 soumissionnaires étaient nécessaires. Sur ces 33, seuls 4 étaient des chanceux qui n'avaient pas encore subi de réparations spéciales. À cette époque, les gens roulaient vite et beaucoup de choses tombaient en panne. Il y avait un lien entre ces choses.

Par exemple, entre 1975 et 1985, les surmatelas du début des années 60 n'étaient que de vieux moteurs. Ni nouveau ni récent. Pas encore classique. Ils étaient bon marché. Ou du moins abordable. Et beaucoup d'entre nous ont passé un bon moment à l'époque. Nous étions plus jeunes, nous n'avions pas trop d'engagements en dehors de diverses fréquentations, et nous avons conduit. Nous avons parcouru beaucoup plus que la moyenne maintenant apparemment commune de 3000 km sur une base annuelle.

Un ZGAN XT500

Le XT500 sur la photo était cher. Il a été acheté pour 3000 florins. Y compris l'échappement SuperTrap et le réservoir unique Acerbis perméable à la vapeur d'essence et donc non repeint. Quelque part en France, ça a mal tourné…. La Honda CB 750 était vraiment rapide grâce à son bloc-cylindres Japauto de 810 cm1250. Le quatre cylindres avait un prix demandé de 950 florins et vendu pour 2. Lors d'une accélération lors d'un dépassement sur l'AXNUMX, la chaîne de la Japauto Honda s'est cassée. Cette chaîne a été coupée par un conducteur Mercedes avec son pare-brise. Puis il avait soudain une étoile sur sa capuche et une étoile sur sa fenêtre. Et la sueur sur son front

Tricycles avec Suzuki T500

La Suzuki T500 avec side-car Velorex, un volant bas et un tuyau d'expansion Reimo deux en un coûtent 2500 ou 2250 florins. La machine est morte de façon spectaculaire à cause du pack d'engrenages T500. La première phase consistait à «piquer» les engrenages. Le tricycle est devenu terminal parce que les engrenages de la boîte de vitesses se sont agglutinés. Sous une forte accélération, cela a suffi à forcer un espace entre les moitiés du carter.

Maintenant, ils sont meilleurs (et vous pouvez toujours marquer pas cher)

Mais lorsque ces vieux survivants sont devenus classiques, les choses se sont beaucoup mieux déroulées. Cela avait certainement à voir avec le fait qu'ils n'étaient plus traites constamment. Et comme pour les classiques britanniques? En tant que classique, ceux-ci ont été montés beaucoup plus soigneusement qu'ils ne l'étaient dans les usines respectives et, de plus, «le marché» avait conçu des modifications commerciales qui les ont également considérablement améliorés. Même les Tridents et les BSA Spitfire restent intacts.

Si vous regardez maintenant ces prix pour lesquels ils étaient vendus à l'époque, vous rêvez en larmes. D'autre part, les motos actuelles d'environ 15-20 ans sont maintenant les bonnes affaires du passé. Parce qu'un jour quelqu'un soupira: «Une Yamaha GTS1000 pour seulement 2000 €? Comment cela a-t-il existé!

Photo enregistrée par Olaf Bok

Êtes-vous un passionné de classiques et aimez-vous les articles gratuits? Veuillez considérer un abonnement à Auto Motor Klassiek, le magazine imprimé. Cela atterrira sur votre paillasson chaque mois pour une simple contribution annuelle. Rempli de lecture intéressante, en particulier pour les amateurs de classiques. Assez pour vous tenir à l'écart des rues pendant des jours. Et si cela ne suffit pas, vous contribuez également à l'ensemble de la plateforme pour et par les passionnés de classique. De plus, un tel abonnement présente encore plus d'avantages. Jetez un œil au lien ci-dessus pour plus d'informations. D'ailleurs, vous pouvez trouver un aperçu du numéro actuel via ce lien. Ensuite, vous avez déjà quelque chose à lire, car il contient des pages d'articles divers.



2 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. 1 sur 6… J'en suis sûr.
    Je conduisais une Yamaha XS500, achetée à Gebben quand, vers Noël 1978, la nouvelle entreprise de la famille Hebben a été ouverte sur la Roelof Brinkstraat à Staphorst. Vous ne pouviez pas rater le vélo, c'était sur une plate-forme près du couloir.
    Environ 4 mois plus tard, mon frère a acheté une Suzuki GT500 là-bas… Il fallait d'abord qu'il y ait un «L» au dos et le morceau de papier rose complété par un «A», mais en tant que duo, les Pays-Bas sont dangereux.
    Les réservoirs étaient à peu près de la même taille mais les Soes ont dû faire le plein deux fois et ma Yamaha une seule fois. Le Tam a couru environ 1 sur 15 ...
    Mais quel moment!

  2. Qu'en est-il de la Suzuki 750 3 cylindres 2 temps. Un monstre de course. J'habitais à 35 km du travail et faisais des allers-retours avec ma Renault5 tous les jours.
    Un collègue avait un tel monstre. Il est allé chez des parents aux États-Unis pendant un mois.
    J'ai été autorisé à emprunter son vélo ce mois-là. Bien qu'il y a des décennies, je me souviens encore littéralement de ses paroles: «Kees, tu peux utiliser ma moto, puis tu conduis un peu plus efficacement».
    Plus économique? 1 sur 6. En première vitesse à presque 100.
    Je me suis beaucoup amusé avec et je l'ai aussi conduit incroyablement vite.

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Alfa Romeo GT Junior 1600 Bertone

Citroën 2CV6 Charleston. Une série spéciale depuis quarante ans