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Nouveaux temps, nouveaux problèmes ...

 

Les plus récents classiques reconnus datent maintenant de 1987. Ils sont jeunes et peuvent donc durer des années. Jetez un coup d'œil au nombre de Austin Healeys des années soixante qui courent encore courageusement.


Classique. Pourtant assez moderne

C’est aussi facile avec une Ford Thunderbird, une Aston Martin Lagonda ou une Volvo 1987’je? Peut-être Parce qu'à partir du milieu des années 1980, l'électronique et les systèmes d'injection étaient à la hausse ...
Ces développements ont amélioré les voitures. Et cela les rendait plus difficiles à entretenir car le garagiste avait maintenant besoin de plus d'outils de mesure que son compteur et son compas Universal. Mais tout s'est bien passé et les garagistes ont appris à gérer les derniers développements.

Ces développements peuvent rendre notre passe-temps un peu plus difficile pour nous. Outre le fait qu’un amateur ne s’implique pas dans les systèmes d’injection aussi rapidement avec un kit de révision pour ses carburateurs Solex ou Dell 'Orto, c'est toujours l'électronique qui peut le casser. Et puis, nous ne pensons pas à quelque chose qui est généralement accepté et totalement fiable, tel que l’allumage électronique. Nous frissons aux épaules avec l'électronique à bord, par exemple, Aston Martins Lagonda. C’était une technologie tellement sophistiquée qu’il avait été assemblé départ usine sous le contrôle d’un support et que le contrôle de la qualité était régi par la loi sur les jeux de hasard. Et si quelqu'un le sait encore? Si des pièces peuvent encore être achetées?

Heureusement, il y a maintenant quelques spécialistes Mais ici le problème est clairement visiblecapable de réparer l'électronique automobile des premières générations.

Heureusement, nous n'avons pas tous une Lagonda.

Mais il y a quelque chose auquel nous sommes de plus en plus confrontés et qui est soluble. Soluble pour nous: les amateurs! Oui! De quoi parle-t-on?

La tragédie mystérieuse des multi-connecteurs
Dans le passé, les arbres à câbles avaient la même consistance que des spaghettis. Connexions, connexions et autres Retour aux sourcesla détresse était soudée, vissée et / ou bouchée. Et rappelez-vous que les bouchons AMP, qui sont maintenant largement utilisés, étaient tout aussi révolutionnaires que les cravates que vous pouvez maintenant obtenir presque partout pour rien. Cent ans de construction automobile nous ont appris que les connecteurs peuvent de toute façon être sujets à des dysfonctionnements.

Nous avons en quelque sorte oublié que, lorsque les faisceaux de câbles devenaient serrés, les choses sérieuses étaient remplies de multi-connecteurs. Un paquet serré coloré de fils à une extrémité, une idem de l’autre côté. Mais glisser ensemble d'une certaine manière. Et les blocs de prises s'enclenchent les uns dans les autres et sont protégés de la séparation par des crochets de verrouillage. Qu'est-ce qui peut aller mal?

Beaucoup Parce que ces multiconnexions ont tendance à créer une résistance interne due à la corrosion et à d’autres troubles, au fil des années. De plus, les connexions de fil dans les fiches peuvent se desserrer ou se desserrer partiellement du fait d'années de vibrations fines ou de déconnexions intermédiaires. Et comme tout cela se passe dans le cadre de la protection des blocs de prises, vous ne le verrez pas lors d'une vérification optique de routine. Mais avec le deuxième régulateur de tension tombé, vous commencez à penser. Allez tout vérifier très attentivement.

Ensuite, vous desserrez tous ces multi et les pulvérisez avec un spray de contact, vous les soufflez avec la barre 12 complète de votre compresseur. Et puis ça va bien. Le moteur démarre mieux. L'éclairage du tableau de bord semble brûler plus vivement ... Et le régulateur de tension numéro trois abandonne le fantôme.

Pour faire une histoire courte: la misère est devenue visible sur le côté fil des connecteurs multiples. Les vues des petites ouvertures d'insertion ont révélé des extrémités d'isolation frappées de noirâtre. Et lors de la vérification fil à fil, un fil de dynamo s'est soudainement détaché de sa fiche. Donc, il n'a pas été coincé pendant un moment.

Marquer de nouveaux multi-connecteurs originaux s’est avéré être un travail difficile. L’autre approche a donc été retenue: les multi-prises sont sorties. Le tout était lié à de nouvelles prises AMP.

Pas original, mais très fonctionnel.

Et si intéressant à considérer.

Mais bien sûr, il existe également des ensembles de connecteurs multiples distincts à vendre


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