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MZ
Cher amant classique

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Nous avons récemment parlé du fait que personne ne s’intéresse à la très classique gamme Honda C72-C77. Mais ce ne sont pas seulement certains classiques japonais qui restent aussi sous-évalués. Les moteurs deux temps monocylindre MZ 250 cc sont aussi tout simplement classiques, utilisables et attachants.


Peut-être, en termes d'expérience classique, c'est l'idée «douce et attachante». Après tout, un vélo classique, ou n'importe quel vélo, doit être au moins un peu impressionnant?

MZ avait des racines DKW

MZ venait de l'ancienne usine DKW après la guerre de 1946. À l'origine, la société s'appelait IFA-DKW, mais sous 1956, elle est devenue MZ, abréviation de Volkseigener Betrieb Motorradwerk Zschopau. Le nom a ensuite été changé pour MZ Motorradwerke, Zschopau.

Des modèles principalement équipés de moteurs à deux temps monocylindre 125-250 (123 à 243 cc) ont été fabriqués, y compris des modèles de terrain relativement performants. La marque a également eu du succès dans la course sur route. Et la dérivation MZ Walter Kaaden a été un pionnier dans l’utilisation des entrées rotatives et des sorties d’expansion à deux temps. Après avoir quitté l'Allemagne de l'Est, il a appris à utiliser les moteurs de course Suzuki. La marque était donc certainement une source de connaissances et de technologie. Mais sous la direction inspirante de l'État socialiste, les techniciens étaient liés par les mains. Dans les années 1980, les motos de la marque ont été produites au Brésil pendant une courte période. À l'extérieur, ils étaient plus modernes et colorés que les machines de la RDA.

Après la chute du mur de Berlin (1989), la société connut des difficultés et, en juillet, 1993 changea de nom pour devenir MuZ. La production à deux temps a été vendue à la société turque Kombassan Kanuni, qu’elle a continué à construire sous le nom de Kanuni-MZ. Ensuite, la boucherie est devenue une course pour la marque qui était autrefois si impressionnante.

Les MZ TS et ETZ

Les MZ TS (Telegabel-Schwinge) et ETZ (Einheitstyp Zschopau) n'étaient pas des vélos de style de vie. Ils étaient destinés à être utilisés comme moyen de transport. Aussi pour toutes les formes de gouvernement qui prévalaient dans l'ancienne Allemagne de l'Est. C'étaient de très bonnes machines selon les normes allemandes orientales / socialistes / communistes. Le 250 cc à deux temps et à piston simple était simple et fiable. Et que la marque avait beaucoup d'expérience des deux temps? Vous pouvez entendre cela de la course à deux temps merveilleusement pure des blocs.

Dans la situation actuelle du trafic, TSsen et ETZ'z sont désormais parfaits pour danser et se promener le long des routes secondaires. Ils ont assez de puissance, ils manient et freinent bien. Ils sont également très économiques. Les pièces sont facilement disponibles et pas chères. Et pourtant, une très belle TS ou ETZ reste si le vendeur demande € 1.500.

Cela sera dû au fait qu'une telle ZM a un statut limité. Mais en tant que pilote M / V, vous devez également rester fermement dans vos chaussures, car Gutmenschen, un demi-partant sauvage, vous aborde en tant que terroriste environnemental si votre moteur câlin respirait un jour un nuage bleu à deux temps satisfait.

Où les ZM sont populaires

Dans «la nouvelle Bundesrepubliken», dans l'ex-Allemagne de l'Est, les citoyens ont compris après la période Hossana après la chute du mur que leur propre patrimoine technique et culturel avait été dit adieu avec beaucoup de ressentiment envers le passé. MZ, Trabants et Wartburg ont été massivement cédés au prix du kilo. La version locale de la nostalgie, l'Ostalgie était née. Et maintenant, de nombreuses ZM retournent dans le Heimat. Mais les ZM ont également de nombreux souvenirs pour de nombreux descendants de Cubains en fuite vivant dans les États américains au soleil. Ils veulent maintenant aussi un coup de pouce nostalgique.

Nous allons peut-être une fois de plus constater que les moteurs ici obtiennent également l'appréciation qu'ils méritent. Attends.

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Cool! Un motard sur une ETZ

Une réaction

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  1. Walter Kaaden est toujours resté fidèle à MZ jusqu'à la fin. C'est Ernst Degner qui, ironiquement et ironiquement, a tourné le dos à la RDA sur 13 August 1961 alors que le mur de Berlin était en construction ce jour-là. Suzuki pourrait bénéficier de ses connaissances techniques!

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