Moto Guzzi. Mandello. Jumeaux en V épais, extrêmement fiables et résistants, généralement compris entre 700 et près de 1000 XNUMX cc. C'est ainsi que nous connaissons nos Guzzis classiques. Oui!
Mais Moto Guzzi avait besoin de plus pour pouvoir continuer à payer les pâtes
Et après tout, il a toujours été le cas dans le monde entier que les cylindrées plus petites ont conduit à des chiffres de vente plus élevés. Cela tient au fait que les moteurs plus légers sont moins chers. Et qu'il y avait aussi toutes sortes de règles fiscales en Italie qui signifiaient que vous, en tant que motocycliste, étiez taxé en sus selon que votre moto était plus lourde, avait une plus grande cylindrée ou plus de puissance. Et c'est pourquoi Moto Guzzi a également fabriqué des vélos plus légers. Heureusement, ces petits Guzzis avaient les blocs bicylindre en V à 90 degrés, montés transversalement.
Et les petits Guzzis étaient là à partir de 350 cc
L'idée des petits V-twins existait depuis un certain temps: en 1972, des V-twins de 350 et 500 cm7 étaient déjà testés dans un cadre V35 Sport. Le moteur du V35 n'était pas une version réduite des lourds jumeaux, mais un tout nouveau design de Lino Tonti. Les lignes épurées alors actuelles se retrouvent dans les formes du bloc: les cylindres ont un aspect «carré». Le cadre était également complètement nouveau. Le moteur a dû être repensé, car il devait être plus petit mais aussi moins cher à produire. Pourtant, un si petit Guzzi n'était ni bon marché ni bon marché. De plus, il était l'un des rares de son segment à avoir un arbre d'entraînement au lieu d'une chaîne. Et Guzzi était le seul à disposer du système de freinage intégré. Lorsque le V350 a été présenté, ce n'était pas le premier de son segment. Dans la plupart des pays européens, l'intérêt des acheteurs se tournait déjà vers des modèles plus lourds, mais en Italie, les motos de 650 cm750 sont restées populaires pendant longtemps. La plupart des Guzzis «légers» sont venus dans notre pays à travers des foires comme Imola. Cette popularité pour les petits Guzzis était ici très limitée aux XNUMX modèles «Nevada». Les petits frères de la Californie. Les petits blocs sont passés à XNUMX cc.
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Une question de caractère
Les Italiens sont géniaux. Et souvent, les génies sont incompréhensibles pour les gens normaux. Bien sûr, il est ingénieux de rendre les tubes du cadre inférieur amovibles. Par exemple, le démontage du bloc est un jeu d'enfant. Parce que ces tuyaux sont attachés au bloc, le transfert de chaleur entre le bloc et le cadre est assez grave. Si vous montez le roulement de la pédale de frein sur ces tubes chauds et le faites avec un ajustement un peu serré? Ensuite, le frein se bloque lorsque le bloc est chaud. Des choses comme ça. Dans le cas des spécimens survivants, l'usure due à l'utilisation aura entre-temps résolu le problème. Mais quand même ... La jambe du centerstand s'assurait que le dégagement de ce côté était très limité. Heureusement, la chose s'arrête après quelques virages longs et rapides. Cela a rendu le levage moins facile ...
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Soyez prudent avec…
Une fois, j'ai acheté un bloc de 650 cm50 - parfaitement démonté - pour le fameux «petit». Complet avec un nouveau jeu de joints et des bougies d'allumage. Je pensais que je ferais une faveur avec un V100 Nato. Le bloc s'est avéré être endommagé par le roulement du vilebrequin. Et Guzzi n'a pas fourni de coquilles de roulement sous-dimensionnées. Cet endommagement des roulements de vilebrequin est apparemment une chose: il n'y a pas de vilebrequins d'occasion presque bons. C'était un cas de «gaspillage de ces XNUMX euros» et un moment d'apprentissage.
Gourmand ou pas?
Pour l'instant, rien n'indique que les modèles plus légers de Guzzi valent de l'or à l'avenir. Vous trouverez des exemplaires très soignés pour des prix qui vous font plaisir. Au moins si vos souhaits sont pour un classique amusant et plus léger sans un look dur et brutal, mais avec une déployabilité agréable. Avec un V35, vous êtes trop rapide pour les pistes cyclables. Les Nato 500 ont désormais leur propre cercle d'amis. Mais il y a encore des petits Guzzis qui sont en vente depuis des années. Et le fait qu'une Imola ou une route si précoce soit juste conquérante n'enlève rien à cela. Pensez à des montants compris entre 1.500 2.500 et XNUMX XNUMX euros pour un exemplaire dont vous pouvez être fier.
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J'ai conduit une v83III entre début 88 et fin 50. Je n'avais pas de voiture à l'époque, alors je faisais du vélo jour après jour, même en cet hiver froid de 84. Je faisais juste mon devoir militaire à l'époque. Le week-end, nous sommes allés dans les Ardennes, réunis à 10 heures du matin, toutes les lumières du tableau de bord étaient allumées, bonne journée dans les Ardennes, tout le monde est rentré chez lui dans les virages "dans mes yeux quand même" retour à la maison le soir , aucune lumière, tableau de bord ou éclairage public qui allait encore ! Avait de nombreuses petites et grandes pannes, mais près de 40 ans plus tard, toujours à l'esprit. Déjà eu de meilleurs moteurs, mais quand même. † † Un tel v65 me conviendrait maintenant
Ma connaissance de moi avait un Stornello. 125cc Guzzi. C'était vraiment agréable à voir. Ce n'était rien d'autre.
Mes Keñis avaient un Stornello. 125cc Guzzi. C'était vraiment agréable à voir. Ce n'était rien d'autre.
Eh bien… Un ami de Guzzi l'a déjà dit: les Italiens apportent quelque chose sur le marché s'ils pensent que c'est assez AGRÉABLE. le reste appartient à l'acheteur