in

Moteurs refroidis par air. Et la tempête Dennis

Bien. Avec le vent sur la tête d'une 2CV, il est vrai qu'il faut désormais prévoir un temps de trajet supplémentaire. Une telle 2CV a ses limites. Mais Volkswagen fabriquait des Beetles, des Porsche 911, des V8 Tatra refroidis par air et les Chevrolet Corvairs avaient des boxers six cylindres refroidis par air. Et maintenant, presque personne ne les fabrique plus, les moteurs refroidis par air.


Bien sûr, le refroidissement par air a des avantages

Un moteur refroidi par air est plus facile à fabriquer, avec moins de pièces techniques. Un moteur refroidi par air est plus léger. Et ce sont tous des avantages si ce n'est pas si important, surtout dans les premiers jours des moteurs à combustion. Si un moteur est chargé plus haut, il devient rapidement moins facile. Afin de garder le boîtier thermiquement sain, il faut faire pas mal de travail, par exemple, des tolérances plus importantes doivent être utilisées. Et beaucoup de surfaces de refroidissement doivent être réalisées sous la forme d'ailettes de refroidissement, qui ont également toutes des propriétés et des limites gênantes.

À partir des années 20, quelque chose a été ajouté: toutes ces tolérances et le battement des ailettes de refroidissement ont créé plus de bruit mécanique. Et c'était faux. Les inconvénients du refroidissement par air sont la dépendance au vent et la difficulté de refroidir uniformément tous les cylindres dans les moteurs multicylindres. Le refroidissement par air forcé est généralement la solution à ces problèmes. Mais il y a un autre problème: la chaleur spécifique limitée de l'air. L'air n'est tout simplement pas un bon moyen de stockage de chaleur. L'eau dissipe beaucoup mieux la chaleur, tout plongeur loisir le sait après une plongée hivernale de XNUMX minutes. Je n'ai jamais eu le genre de regard compatissant de la part des cyclistes seniors qui sont passés quand j'étais juste nu après avoir enlevé ma combinaison.

Plus pratique et technologie via ce lien ...

Il faut donc beaucoup d'air pour refroidir un moteur

C'est pourquoi le plus grand ventilateur possible est utilisé pour le refroidissement par air forcé. Une chose qui consomme beaucoup d'énergie et fait du bruit, heureusement un beau bruit. Avec un canard tout cela n'est pas trop mal. Mais le fan de et 911 est tout simplement très impressionnant. Un tel ventilateur souffle de l'air vers toutes les pièces à refroidir à travers un système de tunnel. Et ces pièces sont également équipées d'ailettes de refroidissement où le refroidissement des espaces de combustion et de la zone autour des orifices d'échappement est le plus important. Ce système n'était pas uniquement utilisé pour les voitures particulières.

Le constructeur de camions Magirus-Deutz a également eu un refroidissement à air forcé pour ses gros moteurs diesel. Ils étaient très populaires comme pulvérisateur à moteur auprès des pompiers. Les gros moteurs diesel refroidis par air avaient un son unique et, lorsqu'ils étaient déployés, pouvaient supporter des heures à pleurer et à faire leur travail là où leurs collègues refroidis à l'eau devenaient trop chauds. Et ce son? Tu n'as plus jamais entendu ça.

Avantages et inconvénients

Les avantages des moteurs refroidis par air sont qu'ils sont plus légers sans l'utilisation de radiateurs, de pompes à eau, de thermostats, de liquide de refroidissement ou de tuyaux. Les inconvénients sont qu'ils ne chauffent pas rapidement et ne peuvent pas maintenir une température moteur constante. Cela affecte les performances du moteur et les émissions lors de changements climatiques tels que des températures extrêmement froides ou élevées. Un moteur froid nécessite du carburant supplémentaire pour fonctionner correctement. Mais l'environnement est le plus gros inconvénient de ce mode de construction: plus de bruit et d'émissions plus élevées qu'avec des moteurs refroidis à l'eau signifient que les moteurs refroidis par air sont devenus une espèce en voie de disparition et sont maintenant pratiquement éteints.

Toujours gagné

À strictement parler, presque tous les blocs moteurs sont finalement refroidis par air. Parce qu'avec les moteurs refroidis par liquide, le liquide est un milieu intermédiaire. La chaleur est apportée au radiateur. Et refroidi là-bas avec le vent.

Le meilleur des deux mondes (Roger Palmer)

Certains moteurs peuvent utiliser une conception hybride qui en utilise un refroidissement par eau combiné avec un certain nombre de propriétés du moteur refroidi par air pour maintenir le moteur au frais et pour alléger le poids supplémentaire d'un grand système de refroidissement par eau. Ces systèmes peuvent utiliser des radiateurs plus petits ou des radiateurs minces et légers et des conceptions de moteur avec des zones refroidies par air pour dissiper la chaleur.


Êtes-vous un passionné de classiques et aimez-vous les articles gratuits? Veuillez considérer un abonnement à Auto Motor Klassiek, le magazine imprimé. Cela atterrira sur votre paillasson chaque mois pour une simple contribution annuelle. Emballé avec du matériel de lecture intéressant, en particulier pour les amateurs de classiques. Assez pour vous tenir à l'écart des rues pendant des jours. Et si cela ne suffit pas, vous contribuez également à l'ensemble de la plateforme pour et par les passionnés de classique. De plus, un tel abonnement présente encore plus d'avantages. Jetez un œil au lien ci-dessus pour plus d'informations.


Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 


Pas seulement pour les cyclomoteurs, les motos et les coccinelles ...

 

 

12 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. J'ai un groupe électrogène de secours
    4 cylindres Robur diesel 3200 cmXNUMX avec générateur Fimag
    Il fait irruption autour de cette chose quand il marche.
    Il est assez chauve par Sweet and Lee, mais les premières années après l'achat, la peinture bleue, qui a été pulvérisée chez l'importateur, a soufflé autour de vos oreilles.
    Mais toujours super pour commencer.
    Beaucoup de bruit, et vous ne vous attendez pas à affronter le vent

  2. Dans un scarabée avec le vent sur le nez, il est également très difficile d'atteindre la vitesse maximale applicable à l'échelle nationale.

  3. L'armée était également une fan de la technologie refroidie par air depuis longtemps. Dans votre Mustang au-dessus de Berlin, avec 1000 km devant vous au Royaume-Uni, une balle dans le système de refroidissement du V12 refroidi au glycol n'était pas une proposition attrayante.

    • Et s'il est déjà écrit sur un pulvérisateur de pompiers refroidi par air….
      Les pompiers locaux ici ont également une telle magnificence d'un jet d'incendie dont la source d'énergie est dérivée de l'ancien refroidi par air
      R65. Un ventilateur de refroidissement avec des conduits d'air idem a été fourni et la plaque signalétique a fièrement déclaré que le boxeur n'avait pas à faire plus d'efforts que 35 ch. 17cv de moins que ses frères qui devaient attraper le vent sur deux roues et donc plus prévisibles. Il faut dire que le bloc BMW dans ce pulvérisateur de pompiers a obtenu une splendeur de lieu en effet et honorable en plus.

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Volvo Tipper N 88-48

Volvo Tipper N 88-48. Le chevalier de l'asphalte   

Moto Guzzi lumière