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Minerva. La Cendrillon parmi les jeeps

Il est en vente avec l'ami Richard qui fait le commerce de motos russes. Une Jeep Minerva. Dans toute son ouverture d'esprit, il était un peu amoureux de l'échange et il pensait, après avoir joué avec pendant un moment, qu'il pourrait facilement le perdre à nouveau. Jouer avec vous-même s'est bien passé… La vente a pris du temps. Les jeeps Minerva n'ont apparemment pas encore été «découvertes».


TT, mais pas comme dans 'Tourist Trophy'

Chez Minerva, les lettres signifient «Tout Terrain», donc toutes les surfaces. Et Minerva? Cela a même des racines néerlandaises inattendues. Silvain de Jong, né à Amsterdam en 1868, a commencé à fabriquer des vélos en Belgique en 1897 sous la marque Minerva. Grâce à la production de motos, cette marque a gravi les échelons et a atteint son apogée lorsque Minerva a commencé à utiliser des moteurs à glissière. Ce brevet du designer américain Knight était plus fiable et beaucoup plus silencieux que les vannes de l'époque. En partie à cause de cela, et en raison de la grande attention portée à la qualité et aux détails, une automobile Minerva pouvait se mesurer à son époque avec Rolls-Royces, Duesenberg et d'autres grands absolus.

La crise des années XNUMX a mis fin à ce rêve

La fabrication de camions s'est poursuivie jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, la société a construit des moteurs d'avions et après la guerre des réparations ont été effectuées en plus du souhait de l'armée belge de disposer de sa «propre Jeep» pour stimuler l'emploi.
La Belgique étant simplement la Belgique, il y avait bien sûr beaucoup d'incertitude quant à savoir qui pouvait travailler avec quelle licence. Les concédants potentiels étaient Fiat, Willys et Land Rover. À la fin, Minerva a évoqué une licence Land Rover à partir du chapeau haut de forme après une clôture antérieure avec une licence Fiat.

Minerva a remporté le contrat final du gouvernement

Cela a abouti à la livraison de kits CKD (complètement démontés, complètement démontés) basés sur le Land Rover de 80 pouces. Les kits comprenaient: châssis, transmission et direction. L'assemblage aurait lieu à Minerva et Minerva créerait sa propre carrosserie. Près de 1952 Minerva-Land Rover militaires ont été produits entre 1955 et 8500.
Puis il y a eu une dispute avec Land Rover parce que les Britanniques eux-mêmes voulaient entrer sur le marché belge. Beaucoup de tracas plus tard, en 1958, le rideau est tombé pour Minerva. Mais jusque dans les années XNUMX, vous pouviez acheter des Jeeps Minerva de la version belge de De Domeinen. Ils avaient donc environ quatre décennies et avaient souvent un kilométrage étonnamment bas.

Encore de vrais Land Rover

À partir de 1975, le Minerva a reçu l'aide d'un certain nombre de Land Rover de la série 3 4X2 88 ”en tant que« concurrents ». Ils sont restés en attente jusqu'en 1998. À partir de 1985, les Minerva TT et Land Rover sont progressivement remplacés par le Bombardier Iltissen. Ce véhicule Jeep nous est beaucoup mieux connu sous le nom de Volkswagen Iltis, mais Bombardier, une grande entreprise canadienne, avait des usines en Belgique et donc, toujours dans une perspective d'emploi, a offert plus de raisons pour le nom.

Et si les Belges conduiront à nouveau un Landrover? Avec le Brexit en vue, il semble peu probable que cela se produise.
Reste que les Minervas sont des classiques, de vraies Jeeps et pas chères. Pour un bon exemplaire, entre 5.000 6.000 et XNUMX XNUMX euros est demandé. Ce sera un problème d'image. Avec nos voisins du sud, nous ne penserons peut-être pas immédiatement à la conquête du monde.


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Cher amant classique

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9 Commentaires

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  1. Il est dommage que la soi-disant «identification des unités» soit pour le moins inexacte… mais il y a une solution miracle… Les Minervas n'ont peut-être pas remporté de prix de beauté, mais ont été bien meilleurs sur le terrain que le 2 × 4 qui a suivi.

  2. Il y avait aussi un bon nombre d'employés de la gendarmerie, la variante belge de la Marechaussee, qui a depuis été fermée. Et une poignée avait été peinte en blanc et bleu clair - les couleurs de Sabena, la compagnie aérienne belge qui a depuis fermé ses portes.

  3. Je pense que c'est une voiture laide, un devant trop bas et une carrosserie trop haute. Mais attachant. Un peu comme un garçon avec des taches de rousseur, des cheveux pointus et des taches molles.
    Lors de mon service dans une société de sécurité, nous étions dans une caserne belge en Allemagne. Là, ils ont également conduit ces Minervas et nous avons conduit le LaRos. C'était toute une différence, ce vieux truc des Belges (ils pensaient aussi) et l'équipement (alors) moderne des Ollanders. Mais les Belges avaient une bière bien meilleure que nous dans leur cantine, alors nous allions souvent leur rendre visite. Ils avaient de la Gueuze, nous avons de la bière allemande de mauvais goût, de la Wiel. J'ai spontanément à nouveau mal à la tête quand j'y pense. Oh oui, et ils avaient aussi un Frietkot.

  4. C'est un plaisir de vous revoir. Lors de mon service militaire en 1987 (dépôt Linter), je devais conduire ce véhicule tous les jours (en plus de Ford Cologne et Unimog). La Minerva a conduit assez fort, pas de chauffage et très venteux, donc conduite avec des gants épais et une écharpe en hiver. Egalement une boîte de vitesses non synchronisée, donc double passage de rapports. Quelques miliciens s'en fichaient et tiraient les engrenages dans la bonne position avec une force grinçante. Il y avait donc toujours un certain nombre de Minervas défectueuses en attente de pièces (généralement plusieurs mois). Les pièces détachées étaient apparemment difficiles à obtenir pour ces véhicules de 1987 en 1952.
    Personnellement, je pense qu'une Minerva est bien meilleure qu'une Landrover aussi surfaite et ennuyeuse, mais le goût est personnel.

    • et dans ces types de véhicules, le conducteur est la zone de déformation. Les accidents sont souvent mortels, mais le véhicule survit. (d'autres fois)

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