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Mercedes MB 100 D: Plus rare qu'un gros AMG

MB 100

Mercedes est bien sûr célèbre pour ses nombreux classiques

Mais à quand remonte la dernière fois que vous avez vu un MB 100 D? Et que tandis qu'il y a des masses de fourgonnettes utilisées comme camping-car ou camion de nourriture? Les MB 100 étaient disponibles de 1988 à 1995 en tant que plus petits véhicules utilitaires de Mercedes. Ils ont été livrés en différentes versions, telles que fourgonnette de livraison, fourgonnette (avec des fenêtres tout autour), camionnette et camping-car. La caractéristique de l'Ecosprinter MB 100 D était la version diesel économique avec une boîte de vitesses à 5 rapports, la traction avant, les dimensions extérieures compactes et un plancher de chargement bas. Le programme de livraison pour les Pays-Bas comprenait des fourgons avec empattements de 2.450 2.675 mm et 1000 XNUMX mm et deux hauteurs de toit. Leur charge utile maximale était d'environ XNUMX kilos et la Mercedes venait… d'Espagne.


Mercedesses d'Espagne

La fabrication a été effectuée chez Mercedes-Benz Espana SA et les MB ont été vendus en Allemagne, en Belgique, en France, aux Pays-Bas et en Italie.

La combinaison de la traction avant et du châssis tubulaire rendait le MB 100 très approprié comme base pour une construction spéciale. Par exemple, des voitures de vente ont été produites, souvent avec un châssis considérablement plus long et un double essieu arrière, des bus urbains, mais aussi comme ambulance de voiture.

Malgré le fait que la Mercedessen ressemble à des boîtes, on a pensé à l'aérodynamisme. Embarquer dans le MB était une fête. Les marchepieds étaient bas pour les grandes portes larges. Le conducteur avait une place spacieuse, les sièges réglables étaient confortables et les commandes étaient équipées d’un tableau de bord attrayant et pratique. L'utilisation de matériaux insonorisants rendait le silence agréable dans ces braves chevaux de travail.

Diesel à cinq vitesses

Un tel MB 100 était livré en standard avec un diesel OM616 à chambre avant à quatre cylindres de 72 hp. Ces chevaux sont passés aux roues avant via une boîte de vitesses à cinq vitesses. Le cadre du châssis offrait un haut niveau de sécurité active et le comportement de la direction (la direction assistée était standard) était neutre en toutes circonstances. Cela était également dû à la suspension indépendante avec des ressorts à lames paraboliques à l'arrière dans les tubes en caoutchouc, sans friction, à la grande largeur de voie et aux pneus à profil bas.

A l'avant, freiné par des disques et des tambours à l'arrière

Le contrôle de la force de freinage dépendait de la charge et le système disposait d'un amplificateur de puissance de freinage à dépression. La superstructure et le châssis étant séparés, la transmission des vibrations et du bruit a été minimale. Les coûts de maintenance ont été réduits au minimum, car tous les points de contrôle étaient centralisés et facilement accessibles.

Pour l’année modèle 1992, le MB 100 a été complètement révisé

Les caractéristiques extérieures étaient une façade avant prolongée avec une calandre en pente à partir de ce moment. L'avant allongé augmenterait l'aérodynamisme et la sécurité passive du véhicule. Après la cessation de la production du MB 100 à Vitória, les outils de la cabine MB 100 ont été utilisés pour produire le camion MB 550 / 700 en Indonésie à l’aide d’une cabine MB 100 modifiée.

Le MB 100 avec une nouvelle carrosserie asiatique a été construit par Ssangyong en Corée jusqu'en 2004 et a été vendu sous les marques Ssangyong et Mercedes-Benz.

La première génération de spécimens, qui venaient d'être achetés comme assiettes de travail, a disparu. Utilisé jusqu'à la fin de la course. Mais il y a toujours des MB100. Celles-ci sont généralement celles qui ont été converties autrefois par des sociétés telles que Westfalia et ainsi transformées en un camping-car et en des fourgonnettes converties par des amateurs de bricolage à des capacités variables en un camping-car (ou de nos jours: food truck) avant la fin.

Dans l’ensemble, conduire un MB 100 est le moyen le plus simple de conduire Mercedes-Benz. Pensez à des montants d’achat allant de quelques milliers de dollars pour un projet, de quatre à cinq mille pour un exemplaire soigné, prêt à voyager et habitable jusqu’à des prix fantastiques sans rapport avec rien.

Mais des jours peuvent passer avant de voir un tel MB 100 D. La chance qu'il s'agisse d'une copie accordée par Brabus ou AMG est encore plus petite.


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Cher amant classique

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MB 100
C'est très rare
MB 100
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7 Commentaires

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  1. Je viens également d'acheter un camping-car MB100 auprès de 1993 (et d'essayer de l'importer de NL en Belgique).
    Je cherche le feu de brouillard arrière ou son fonctionnement s'il est équipé d'un tel feu de brouillard.
    Peux-tu m'aider?
    Peut-être intéressant d'échanger des données ...

    • Savez-vous comment faire fonctionner le feu antibrouillard en attendant?
      Comme toutes les Mercedes de l'époque:
      retirez le bouton (tournez) des lumières.
      Bien sûr, allumez d'abord vos lumières (pas de feux de route).
      La lumière rouge sur le cadran devrait maintenant s'allumer.

  2. Nous avons un Mercedes MB 100 en tant que campeur. Un modèle très intelligemment disposé. Très beau, quelques traces d'utilisation, pas mal du tout. J'ai longtemps cherché un camping-car Volkswagen T3. Mais la mise en œuvre que nous voulions n'existe pas du tout. Nous avions un ensemble d'exigences, mais cela s'est avéré impossible avec un Vwt3. La Mercedes que nous avons maintenant tout eu: moteur puissant, avant, direction assistée, freins assistés, cinq vitesses et superbes sièges. De plus, ce qui est assez rare, un espace de toilette fermé. En outre, un excellent autobus isolé pour le chauffage, prêt pour l’hiver également. Et un lit plus large, de 1,30 m, au lieu de 1,15 m comme avec la Volkswagen. Et aussi beaucoup moins cher.

    • Je viens également d'acheter un camping-car MB100 auprès de 1993 (et d'essayer de l'importer de NL en Belgique).
      Je cherche le feu de brouillard arrière ou son fonctionnement s'il est équipé d'un tel feu de brouillard.
      Peux-tu m'aider?
      Peut-être intéressant d'échanger des données ...

  3. J'ai conduit un MB 110D aux Pays-Bas pour EMS Postijen et un MB100D en Australie, puis un courrier pour TNT Perth.

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